ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Анализ методов построения оптимальных систем ремонта машин из "Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей " Установление потенциальных возможностей ремонта машин путем замены изношенных элементов возможно на основе комплексного, системного анализа влияния основных показателей, определяющих эффективность этого прогрессивного метода. [c.28] Система ремонта является экономически оптимальной, если она обеспечивает при прочих равных условиях минимальные затраты общественного труда на единицу продукции или работы автомобиля за срок его службы. [c.28] Во всем многообразии применяемых систем ремонта машин любая из них характеризуется количеством плановых ремонтов за весь срок службы, величинами межремонтных периодов, объемами и видами запланированных ремонтов. Поэтому, разрабатывая систему ремонта автомобилей, необходимо определить все вышеперечисленные показатели. [c.28] На автомобильном транспорте наибольшее распространение получили технико-экономический и экономико-вероятностный методы определения периодичности ТО и ремонтов. [c.29] При технико-экономическом методе, предложенном д-ром техн. наук, проф. Г. В. Крамаренко, оптимальная периодичность ТО автомобиля определяется точкой минимума на суммарной кривой удельных затрат на ТО и ремонт. Необходимо отметить, что данный метод не доведен до конкретной завершенной формы. Однако идея его является чрезвычайно ценной, так как позволяет получить близкую к оптимальной периодичность ТО и ремонта. [c.29] При определении периодичности принудительных ремонтов экономико-вероятностным методом, разработанным проф. Е. С. Кузнецовым, строится математическая модель удельных затрат, учитывающая соотношение удельных стоимостей выполнения принудительного ремонта. [c.29] Этот подход является значительным вкладом в развитие и совершенствование методов оптимизации режимов ТО и ремонта автомобилей. Однако он имеет ограниченную область применения. Из расшифровки затрат, вводимых в математическую модель, следует, что они зависят от периодичности принудительных ремонтов. [c.29] Согласно данному методу отыскивается периодичность ремонта в предположении, что затраты известны. Но они не могут быть известны, так как зависят от периодичности. Тем самым решение данного уравнения затруднено. [c.29] Анализ существующих методов построения оптимальной системы ремонта машин показал, что все они могут быть дифференщ1рованы на две группы в зависимости от исходной информации, положенной в основу решения задачи. Первая группа определяет подход, при котором система ремонта строится на основе известных функций дохода и затрат, приносимых машиной за период эксплуатации. При этом система ремонта предполагается заданной, и оптимизация сводится к определению межремонтных периодов. [c.30] Вторая группа предусматривает использование информации о ресурсе элементов машин. В этом случае экономическое обоснование получают и структура ремонтов, и их периодичность. Однако при таком построении оптимальной системы ремонта авторами не учитывается ряд факторов, существенно влияющих на оптимальность принимаемого решения. К ним относятся потери при дополнительной приработке, потери прибыли или дохода, приносимого машиной при недоиспользовании ресурса деталей и др. [c.30] При построении оптимальной системы ремонта автомобилей и их агрегатов необходимо синтезировать оба существующих подхода, т. е. использовать информацию о значении функций затрат и дохода, а также информацию о ресурсе элементов автомобиля [6]. [c.30] Следует также отметить, что рассмотренные методы либо сложны для практического применения, либо содержат малый процент оптимизации, т. е. в основу решения положено слишко.м много интуитивных догадок и опыта. Основываясь на этом, в данной книге описывается метод, который в равной мере использует формальный и эвристический подходы к проблеме и является более доступным для практического решения задачи построения оптимальной системы ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.30] Построение оптимальной структуры я периодичности восстановления работоспособности автомобилей за.меной изношенных элементов имеет чрезвычайно важное практическое значение в деле оешения многих технических и организационных вопросов ремонта. [c.30] Выбор характеристик процесса для его формализации обусловливается степенью приближения модели к действительности. [c.31] Установление структуры и периодичности ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности автомобилей и их обеспечение представляют собой не только сложную научно-техническую проблему, ио и не менее сложную технико-экономическую задачу. Реще15ие ее должно осуществляться с учетом экономических затрат и заключается в нахождении функции многих взаимосвязанных переменных. Применение экономико-математического моделирования и современной вычислительной техники позволяет решить эту задачу на должном научном уровне. [c.31] Особенностью технико-экономических задач надежности, к которым относится и задача построения оптимальной системы ремонта автомобилей, является их экс-тре.мальный хара тер. Это позволяет для каждого рассматриваемого случая найти оптимальное или близкое к нему решение. Для этих целей могут быть использованы математические методы оптимальных решений, так как во всех указанных случаях мы имеем дело с распределением (использованием) ограниченных ресурсов. [c.31] Математическая постановка задачи сводится к построению модели, анализ которой дает возмож ность проникнуть в сущность явления. ] атемэтическая модель устанавливает соотношения между совокупностью переменных — параметрами управления изучаемого явления. [c.31] Среди этого множества элементов отбираются те. которые лимитируют ресурс автомобиля (агрегата) до КР н замена которых связана с его разборкой. Данные элементы и будут учитываться при разработке оптимальной системы ремонта машин методом их замены (рис. 2.1). [c.32] Элементы, замена которых при их износе (отказе) может осуществляться без разборки автомобиля (агрегата), как правило, заменяются по мере выхода из строя мри выполнении ТР или ТО. Эти элементы (в автомобильных двигателях к ним следует отнести свечи зажигания, приводные ремни водяного насоса и генератора и др.) в книге не рассматриваются, так как их отказы по своей природе случайны, и замена их осуществляется в случайные моменты времени. [c.32] Предполагается, что в зависимости от наименования элементов (деталей) известны время и затраты, необходимые на их замену при отказе или предупредительном ремонте, а также стоимость каждого элемента, доход или прибыль, приносимые автомобилем в единицу времени или за срок его службы. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля и сложности заменяемых элементов можно определить потери и затраты, связанные с приработкой после очередного ремонта путем замены изношенных элементов. [c.32] Вернуться к основной статье