Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Установление потенциальных возможностей ремонта машин путем замены изношенных элементов возможно на основе комплексного, системного анализа влияния основных показателей, определяющих эффективность этого прогрессивного метода.

ПОИСК



Анализ методов построения оптимальных систем ремонта машин

из "Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей "

Установление потенциальных возможностей ремонта машин путем замены изношенных элементов возможно на основе комплексного, системного анализа влияния основных показателей, определяющих эффективность этого прогрессивного метода. [c.28]
Система ремонта является экономически оптимальной, если она обеспечивает при прочих равных условиях минимальные затраты общественного труда на единицу продукции или работы автомобиля за срок его службы. [c.28]
Во всем многообразии применяемых систем ремонта машин любая из них характеризуется количеством плановых ремонтов за весь срок службы, величинами межремонтных периодов, объемами и видами запланированных ремонтов. Поэтому, разрабатывая систему ремонта автомобилей, необходимо определить все вышеперечисленные показатели. [c.28]
На автомобильном транспорте наибольшее распространение получили технико-экономический и экономико-вероятностный методы определения периодичности ТО и ремонтов. [c.29]
При технико-экономическом методе, предложенном д-ром техн. наук, проф. Г. В. Крамаренко, оптимальная периодичность ТО автомобиля определяется точкой минимума на суммарной кривой удельных затрат на ТО и ремонт. Необходимо отметить, что данный метод не доведен до конкретной завершенной формы. Однако идея его является чрезвычайно ценной, так как позволяет получить близкую к оптимальной периодичность ТО и ремонта. [c.29]
При определении периодичности принудительных ремонтов экономико-вероятностным методом, разработанным проф. Е. С. Кузнецовым, строится математическая модель удельных затрат, учитывающая соотношение удельных стоимостей выполнения принудительного ремонта. [c.29]
Этот подход является значительным вкладом в развитие и совершенствование методов оптимизации режимов ТО и ремонта автомобилей. Однако он имеет ограниченную область применения. Из расшифровки затрат, вводимых в математическую модель, следует, что они зависят от периодичности принудительных ремонтов. [c.29]
Согласно данному методу отыскивается периодичность ремонта в предположении, что затраты известны. Но они не могут быть известны, так как зависят от периодичности. Тем самым решение данного уравнения затруднено. [c.29]
Анализ существующих методов построения оптимальной системы ремонта машин показал, что все они могут быть дифференщ1рованы на две группы в зависимости от исходной информации, положенной в основу решения задачи. Первая группа определяет подход, при котором система ремонта строится на основе известных функций дохода и затрат, приносимых машиной за период эксплуатации. При этом система ремонта предполагается заданной, и оптимизация сводится к определению межремонтных периодов. [c.30]
Вторая группа предусматривает использование информации о ресурсе элементов машин. В этом случае экономическое обоснование получают и структура ремонтов, и их периодичность. Однако при таком построении оптимальной системы ремонта авторами не учитывается ряд факторов, существенно влияющих на оптимальность принимаемого решения. К ним относятся потери при дополнительной приработке, потери прибыли или дохода, приносимого машиной при недоиспользовании ресурса деталей и др. [c.30]
При построении оптимальной системы ремонта автомобилей и их агрегатов необходимо синтезировать оба существующих подхода, т. е. использовать информацию о значении функций затрат и дохода, а также информацию о ресурсе элементов автомобиля [6]. [c.30]
Следует также отметить, что рассмотренные методы либо сложны для практического применения, либо содержат малый процент оптимизации, т. е. в основу решения положено слишко.м много интуитивных догадок и опыта. Основываясь на этом, в данной книге описывается метод, который в равной мере использует формальный и эвристический подходы к проблеме и является более доступным для практического решения задачи построения оптимальной системы ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.30]
Построение оптимальной структуры я периодичности восстановления работоспособности автомобилей за.меной изношенных элементов имеет чрезвычайно важное практическое значение в деле оешения многих технических и организационных вопросов ремонта. [c.30]
Выбор характеристик процесса для его формализации обусловливается степенью приближения модели к действительности. [c.31]
Установление структуры и периодичности ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности автомобилей и их обеспечение представляют собой не только сложную научно-техническую проблему, ио и не менее сложную технико-экономическую задачу. Реще15ие ее должно осуществляться с учетом экономических затрат и заключается в нахождении функции многих взаимосвязанных переменных. Применение экономико-математического моделирования и современной вычислительной техники позволяет решить эту задачу на должном научном уровне. [c.31]
Особенностью технико-экономических задач надежности, к которым относится и задача построения оптимальной системы ремонта автомобилей, является их экс-тре.мальный хара тер. Это позволяет для каждого рассматриваемого случая найти оптимальное или близкое к нему решение. Для этих целей могут быть использованы математические методы оптимальных решений, так как во всех указанных случаях мы имеем дело с распределением (использованием) ограниченных ресурсов. [c.31]
Математическая постановка задачи сводится к построению модели, анализ которой дает возмож ность проникнуть в сущность явления. ] атемэтическая модель устанавливает соотношения между совокупностью переменных — параметрами управления изучаемого явления. [c.31]
Среди этого множества элементов отбираются те. которые лимитируют ресурс автомобиля (агрегата) до КР н замена которых связана с его разборкой. Данные элементы и будут учитываться при разработке оптимальной системы ремонта машин методом их замены (рис. 2.1). [c.32]
Элементы, замена которых при их износе (отказе) может осуществляться без разборки автомобиля (агрегата), как правило, заменяются по мере выхода из строя мри выполнении ТР или ТО. Эти элементы (в автомобильных двигателях к ним следует отнести свечи зажигания, приводные ремни водяного насоса и генератора и др.) в книге не рассматриваются, так как их отказы по своей природе случайны, и замена их осуществляется в случайные моменты времени. [c.32]
Предполагается, что в зависимости от наименования элементов (деталей) известны время и затраты, необходимые на их замену при отказе или предупредительном ремонте, а также стоимость каждого элемента, доход или прибыль, приносимые автомобилем в единицу времени или за срок его службы. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля и сложности заменяемых элементов можно определить потери и затраты, связанные с приработкой после очередного ремонта путем замены изношенных элементов. [c.32]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте