ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технико-экономическое обоснование целесообразности ремонта автомобильных двигателей методом замены изношенных элементов из "Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей " КР является далеко не совершенной, характеризуется низким качеством, высокой стоимостью и значительными простоями технических средств в ремонте. [c.19] Постоянное повышение безотказности, долговечности п ремонтопригодности автомобилей, выпускаемых нашими заводами, настоятельно диктует необходимость пересмотра системы ремонта. [c.19] Капитальный ремонт, введенный более 100 лет назад и не потерявший своей актуальности в наше время, является, по существу, единственной узаконенной формой восстановления работоспособности для всех современных автомобилей и их агрегатов. [c.19] Под категорию капитального ремонта сейчас подводят и проводимые на определенную сумму замены изношенных деталей, узлов и агрегатов новыми или восстановленными иа стороне. Хотя часто трудоемкость восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов заменой изношенных элементов и стоимость этих работ значительно меньше трудоемкости и стоимости КР. [c.19] Или вот такой пример. Известно, что некоторая часть автомобильных двигателей поступает на ремонтные предприятия по причине задиров шатунных шеек. Исследования показывают, что такие двигатели по абсолютному большинству деталей имеют запас ресурса 50% и более. А их подвергают воздействию всех операций, регламентированных технологией КР (разборке, мойке, контролю, восстановлению, сборке и испытанию), расходуя при этом столько средств, сколько предусмотрено на КР. Простои в ремонте при этом составляют не менее 15—20 дней. [c.19] При соответствующей более гибкой системе ремонта работоспособность двигателя и в зтом случае может быть восстановлена с меньшими затратами средств, труда и времени, так как стоимость замены коленчатого вала с вкладышами, например, у двигателя ЗИЛ-130 с учетом его стоимости составляет 55 р., трудоемкость 14 чел-ч, а простой — не более 1 дня. [c.19] Чистая прибыль на 1 маш-ч работы автобуса в условиях г. Харькова и Харьковской обл. составляет 1,5—1,78 р. Это значит, что за 20—30 дней простоя автобуса в ремонте государство теряет прибыли на сумму 500—700 р. По грузовым и легковым автомобилям потери за 1 ч простоя составляют для ЗИЛ-130 — 2,3 р., для ГАЗ-53А — 1,3 р., для ГАЗ-24 — 1,2 р. [8]. Для автомобиля ГАЗ-53А, например, потери от простоя в ремонте и его ожидания за год составляют 1900 р. на один автомобиль. [c.20] Сокращение простоев в ремонте возможно, прежде всего, за счет совершенствования организации и технологии выполнения ТР. А поскольку в общем объеме ТР на долю работ по замене агрегатов, узлов и деталей приходится не менее 60% [21], то становится очевидным, что совершенствование системы ремонта в первую очередь должно идти по пути совершенствования организации и технологии выполнения этих работ. [c.20] Сокращение простоев в ремонте и в ожидании ремонта позволит значительно повысить эффективность использования автомобилей и их агрегатов. [c.20] При существующей одноступенчатой системе восстановления работоспособности производится искусственное занижение ресурса автомобильных двигателей до первого КР и после него. Возможности увеличения срока службы автомобильных двигателей новых моделей до и после КР определяются надежностью и долговечностью его базовой детали — блока цилиндров. [c.20] Наряду с этим в современных автомобильных двигателях имеется небольшая группа узлов и деталей, обладающих значительно меньшим ресурсом. К ним относятся вкладыши подшипников коленчатого вала (120—150 тыс. км), детали цилиндропоршневой группы (150—170 тыс. км) и др. Они, по существу, и определяют постановку двигателей на заводской КР. Другие же узлы и детали к этому времени еще имеют значительный запас технического ресурса (50% и более). [c.21] Это обстоятельство приводит к непроизводительному расходованию материальных ресурсов (неполному использованию ресурса большинства наиболее долговечных узлов и деталей) и повышению стоимости ремонта полнокомплектного двигателя, так как определенная часть трудоемкости работ на ремонтном предприятии приходится на операции с узлами и деталями, не требующими восстановления (ничем неоправданную их разборку, мойку, контроль-сортировку и др.). [c.21] В целях наиболее полного использования ресурса большинства узлов и деталей двигателя система восстановления его работоспособности должна состоять из ряда ремонтных воздействий, соответствующих определенным уровням долговечности его элементов. Рационально построенная, более гибкая система восстановления работоспособности позволит увеличить пробеги до и после КР, что равносильно приросту парка действующих двигателей. [c.21] Введение промежуточных ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности двигателей, соответствующих определенным уровням долговечности их узлов и деталей, позволит придать гибкость всей системе ТО и ремонта, повысить уровень реализации их потенциальных свойств, а такл е снизить затраты на ремонт двигателей. [c.21] Узловой метод — это комплексный метод, направленный, с одной стороны, на поддержание надежности двигателей в эксплуатации на заданном уровне более длительное время, и с другой — на восстановление большого количества деталей, которые в настоящее время выбрасываются в металлолом в огромных количествах. [c.22] Узловые ремонты предполагают индивидуальную оценку технического состояния объекта и в связи с этим дифференцированные объем и стоимость работ по каждому объекту. Они могут выполняться вместо значительной части проводимых в настоящее время КР с постоянными объемом и ценой. [c.22] Узловой ремонт не исключает заводского КР, который целесообразно производить лишь в случае необходимости сложного ремонта базовой детали — блока цилиндров (восстановления гнезд под вкладыши коренных подшипников, посадочных мест под гильзы и др.). [c.22] Ограничение числа КР до одного за полный срок службы двигателя позволяет, кроме получения значительного экономического эффекта, упорядочить ремонтный фонд, получить более стабильные объемы работ и показатели качества мотороремонтного производства. [c.22] При применении узлового метода ремонта технический ресурс двигателя до КР может быть значительно увеличен. Расчеты показывают, что при внедрении системы узловых ремонтов расходы на восстановление работоспособности автомобильных двигателей и простои в ремонтах (с учетом выполнения КР) сокращаются в 1,5—2,0 раза. Эффективность использования двигателей и в целом автомобильного парка страны значительно возрастает. [c.22] Вернуться к основной статье