ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Народнохозяйственное значение ремонта машин из "Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей " Ремонт машин, в том числе и автомобилей, является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами, а также некоторыми особенностями развития всего народного хозяйства. Во-первых, имеющиеся мощности по производству автомобилей все еще недостаточны для полного удовлетворения потребностей народного хозяйства. Поэтому эти потребности частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. [c.5] Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые неполностью изношены. В результате значительный объем прошлого труда, овеществленного в неполностью изношенных элементах автомобилей, продолжает функционировать в производственном процессе. [c.5] В-третьих, проведение ремонтов приводит к экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. Так. например, на изготовление одного автомобиля средней грузоподъемности затрачивается 3830 кг металла, а на КР с учетом применения новых запасных частей только 300 кг. [c.5] Увеличение масштабов производства автомобилей способствует росту абсолютного объема ремонтных работ, которые являются обязательным условием длительной работоспособности подвижного состава. [c.5] Размер средств, необходимых для ремонта автомобилей, в значительной мере зависит от применяемой системы ремонта и сроков службы подвижного состава. [c.6] Поэтому необходимо исследовать последствия физического старения автомобилей с тем, чтобы на основании полученных результатов построить научно обоснованную систему ремонта. [c.6] Важнейшей предпосылкой развития научных основ ТО и ремонта является непрерывное накопление знаний о закономерностях износа автомобилей, изменении их технического состояния и срока службы. [c.6] Неуклонное развитие промышленности, сельского хозяйства и транспорта страны предопределило бурный рост машинного парка и оборудования, увеличение интенсивности их работы и потребности в ремонтных воздействиях. В связи с этим в общем балансе расходов народного хозяйства затраты на ремонт различных машин и оборудования составляют значительный удельный вес и превышают 30 млрд. р. в год. [c.6] Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль в УССР затрачивается денежных средств в размере 55—65% от его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. [c.6] Исследованиями проф. А. Ф. Дергачева установлено, что общие расходы на ТО и все виды ремонтов автомобилей за их амортизационный пробег в 7,5—8,0 раз превышают затраты на их изготовление. [c.6] На ремонтных работах в стране занято до 15% рабочих, 1/3 парка металлорежущих станков. [c.6] За последние 10 лет при общем увеличении численности промышленных рабочих на 56% число ремонтных рабочих увеличилось в 2,2 раза. Опережающий рост численности ремонтных рабочих объясняется отставанием темпов технического прогресса в ремонтном производстве по сравнению с основным. [c.6] Таким образом, затраты труда и потери в производстве, связанные с ремонтом машин и оборудования, в том числе и автомобилей, в настоящее время стали настолько велики, что представляют один из важнейших факторов, определяющих уровень и динамику производительности труда, и, следовательно, эффективность производства в каждой отрасли народного хозяйства. В связи с этим проблема сокращения ремонтно-эксплуатационных издержек и экономических потерь, вызываемых простоями машин и оборудования в ремонте, становится в современных условиях особенно актуальной. [c.7] Техническое совершенство автомобилей, с точки зрения их долговечности и простоты ремонта, в настоящее время должно оцениваться не с позиций возможности исправления и восстановления изношенных деталей в условиях ремонтных предприятий, а с позиций необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь малотрудоемких разборочно-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстроизнашивающихся деталей и узлов. [c.7] Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонтах, а также затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяются действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий принятые организационные формы и методы осуществления соответствующих работ система обеспечения запасными частями и др. [c.7] При этом под ремонтом понимается комплекс работ, направленных на поддержание и восстановление исправности или работоспособности автомобиля или его составных частей с восстановлением заданного ресурса. [c.7] КР производится на специализированных ремонтных предприятиях с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса изделия с заменой или ремонтом любых его частей, включая базовые. При этом осуществляются полная разборка автомобиля (агрегата), восстановление или замена изношенных деталей новыми, сборка автомобиля (агрегата), его обкатка и испытание. [c.8] Капитальные ремонты носят в основном профилактический характер и лиьмь частично вызываются отказами. Большая их часть планируется в зависимости от наработки или истечения определенного времени эксплуатации. Периодичность проведения КР, его техническое содержание и стоимость являются инструментами управления при определении стратегии ремонта. Маневрируя этими характеристиками, можно добиться снижения суммарных эксплуатационных затрат, создать оптимальную систему ремонта. [c.8] В директивных документах партии и правительства указывалось на необходимость ограничения малоэффективного КР и увеличения доли амортизационных отчислений, выделяемых на замену изнощенного и морально устаревшего оборудования, машин. [c.8] Решение этой задачи, направленной на обеспечение правильной экономической политики обновления и ремонта технических средств, связано с научной разработкой ряда теоретических, методологических и практических вопросов. [c.8] Вернуться к основной статье