ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пропитывание обмоток электрических машин из "Технология лакокрасочных покрытий " Иногда этот процесс усложняется промежуточными шлифованиями и окончательным полированием. [c.411] Основным недостатком нитроцеллюлозных аэролаков является нх горючесть. Наиболее эффективными заменителями этих лаков, обеспечивающими пониженную горючесть, являются ацетилцел-люлозные и ацетобутиратцеллюлозные лаки. [c.411] Андреев [5], испытавший ацетилцеллюлозные покрытия, считает возможным их применение для лакирования аэропланного полотна. Однако он отмечает, что они несколько уступают в отношении усадки и водостойкости нитроцеллюлозным покрытиям. [c.411] Лучшие результаты получаются [6] в случае применения для первого покрытия нитроцеллюлозных аэролаков, а для второго покрытия перхлорвиниловых эмалей. [c.411] В иностранной литературе в последнее время появляются указания о применении для самолетов стеклянных тканей. [c.411] Пропитыванию подвергаются уже готовые обмотки. Лак впитывается в волокнистые и пористые изоляционные материалы — хлопчатобумажную пряжу, ткань, ленты, изоляционную бумагу, картон и пр. При этом перечисленные гигроскопические и не теплостойкие материалы меняют свои свойства резко повышаются влагостойкость, теплостойкость, теплопроводность, пробивная прочность, механическая прочность [8]. [c.412] Повышение влагостойкости не нуждается в пояснении. Устойчивость к нагреванию повышается вследствие изоляции лаковой пленкой целлюлозы тканей от непосредственного действия кислорода воздуха, являющегося причиной окислительной деструкции целлюлозы при повышенных температурах. Окислительная деструкция ведет к снижению среднего молекулярного веса целлюлозы, а следовательно и к падению прочности на разрыв тканей, лент и других волокнистых материалов. [c.412] например, по данным Калитвянского [10], через 100 суток выдержки непропитанных тканей при 100° механическая прочность падает в два раза, а при 150° это происходит, примерно, через двое суток. По этой причине непропитанные обмотки можно применять только при температурах не выше 80°. [c.412] Пропитывание повышает прочность тканей при выдержке при 100° почти в два раза. После обычного пропитывания допустима температура эксплоатации машин 100—105°. [c.412] Теплопроводность самой лаковой пленки составляла около 0,001. [c.412] Пропитывание тканей повышает прочность обмоток до 10— 25%. Это происходит за счет склеивания волокон и нитей. В отдельных случаях прочность на разрыв повышается более чем на 50% по сравнению с непропитанной тканью. [c.413] Применяемые изоляционные лаки должны не только хорошо пропитывать ткань — в случае разогревания при работе ротора они не должны разбрызгиваться, а для этого необходим переход пленки в состояние, неплавкое при температуре эксплоатации. Большинство пропиточных лаков состоит из сплавов полимери-зованных масел с высоко-плавкими битумами, содержащих небольшое количество сиккатива и растворитель. Лаки 458, 447 и 460 применяются с последующей печной сушкой при температуре 120—140°. Для этой же цели служит глифталевый лак 1154, имеющий повышенную маслостойкость (применяется для трансформаторов) и ряд других глифталевых, масляно-битумных и масляных лаков. [c.413] Для ремонтных работ, при которых трудно осуществить печную сушку, применяется лак холодной сушки 316 (битумномасляный). [c.413] Особой теплостойкостью отличаются лаки на основе кремний-органических соединений (силиконовые лаки), которые обеспечивают возможность эксплоатации машин при высоких температурах. [c.413] Для пропитывания обмоток применяются, кроме того, так называемые компаунды — твердые сплавы битумов, смол п масел, которыми пользуются в расплавленном состоянии при 140—160°. Они должны содержать минимальное количество летучих растворителей, так как испарение последних приводит к образованию пор. Наиболее приемлемы с этой точки зрения компаунды, не содержащие растворителей [9]. [c.413] Однако битумные компаунды способны вновь размягчаться при нагревании, что ограничивает область их применения. [c.413] Применяются различные покровные лаки воздушной сушки например, битумно-масляный 462-п глифталевые эмали СВД (серая) и КВД (красная) печной сушки глифталевая эмаль СПД и различные обмазочные пасты — компаунды на основе битумномасляных, глифталевых и эфироцеллюлозных пленкообразователей и минеральных наполнителей (мелковолокнистый асбест, тальк, цемент). [c.414] Вернуться к основной статье