ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Введение из "Грузоподъемные и транспортные устройства " Цель учебника — помочь учащимся ознакомиться с устройством, работой и конструкциями грузоподъемных и транспортных устройств, овладеть методами решения типовых задач, приобрести необходимые навыки их расчета и проектирования. [c.3] В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года указано, что необходимо поднять техническую вооруженность труда, всемерно внедрять комплексную механизацию и автоматизацию производственных Процессов, неуклонно сокращать численность работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных работах. [c.3] Успешная работа современного предприятия базируется на массовой механизации производственных процессов, в первую очередь таких трудоемких и тяжелых, как транспортирование материалов, деталей и изделий. Все транспортные операции, связанные с производственными процессами, выполняются внешним и внутризаводским промышленным транспортом. [c.3] Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный) доставляет на предприятия сырье, топливо и вспомогательные материалы, а также вывозит готовую продукцию. Внутризаводской транспорт (краны, конвейеры и др.) перемещает сырье, полуфабрикаты и детали внутри цехов, между цехами и вывозит готовую продукцию на склад. Промышленный транспорт широко используют непосредственно в технологическом процессе изготовления или сборки выпускаемой продукции, например конвейеры. [c.3] Таким образом, промышленный транспорт является составной частью производственного процесса. [c.3] В нашей стране созданы совершенные грузоподъемные и транспортные машины, заменяющие тысячи рабочих рук. Однако внимание уделялось главным образом механизации основных производственных процессов. Механизация же вспомогательных операций и погрузочно-разгрузочных работ производилась недостаточно интенсивно, поэтому удельный вес ручного труда в некоторых отраслях промышленности довольно высок. Директивами последних съездов КПСС обращено особое внимание на комплексную механизацию и автоматизацию производственных процессов, а также транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. [c.3] Для создания работоспособных, экономичных и долговечных грузоподъемных и транспортных устройств необходимо сочетание теорий с практическим опытом конструирования и эксплуатации. [c.4] История создания и применения грузоподъемных и транспортных устройств начинается с древнейшего периода развития человеческого общества. Уже в странах древнего Востока, Китая и Индии появились простейшие грузоподъемные и транспортные устройства (клин, рычаг и каток) для передвижения каменных блоков массой до 90 т. В VII в. до н. э. использовали блоки, а во II в. до н. э. — ворот с зубчатой и червячной передачами — лебедку. Для подачи воды на орошаемые участки применяли водоподъемники. Все механизмы были с ручным приводом, поэтому при проведении крупных строительных работ использовали громадное число людей. [c.4] В средние века при строительстве фортификационных сооружений начали применять подъемники, краны и элеваторы для разрыхленного грунта. В 1860 г. создан первый кран с паровым двигателем, а в 80-х годах — с электрическим двигателем. [c.4] Большая заслуга в деле развития грузоподъемной и транспортной техники принадлежит механикам России. Еще в XI в. при возведении Софийского собора в Новгороде использовали сложную систему полиспастов, а в 1677 г. на колокольню Московского Кремля подняли Большой колокол массой 130 т. В 1769 г. для памятника Петру I был перемещен на большое расстояние каменный монолит массой более 1000 т. В 18сО г. также с помощью полиспастов и воротов поставили колонны Исаакиевского собора в Петербурге, каждая массой 100 т. В 1832 г. перед Зимним дворцом в Петербурге установили Александровскую, колонну массой более 600 т было использовано 60 воротов, каждый из которых приводили в движение 16 рабочих.. [c.4] В услоБилх царской России подъемно-транспортное оборудование выпускалось в очень малом количестве Брянским, Краматорским и Путиловским заводами. Нужды.отечественной промышленности в этом оборудовании обеспечивались в основном за счет ввоза его из-за границы. [c.4] В настоящее время грузоподъемное и транспортное машиностроение представляет собой самостоятельную отрасль промышленности, которая достигла больших успехов. Отрасли промышленности Советского Союза полностью обеспечены отечественным подъемно-транспортным оборудованием. [c.5] Созданы новые типы шагающих экскаваторов с объемом ковша 14. .. 100 м , землеройные машины непрерывного действия производительностью до 5000 м /ч, автопогрузчики и др. [c.5] Применение мощных шагающих экскаваторов и роторных землеройных машин непрерывного действия позволило осуществить разработки месторождений руды и угля открытым способом, снизив себестоимость добываемого угля в 5. ..15 раз по сравнению с шахтным способом добычи. При этом вместо тяжелого подземного труда шахтера сегодня используется труд оператора, управляющего машиной с поверхности. [c.5] Примером комплексной механизации производства является завод по изготовлению поршней двигателей внутреннего сгорания, где рука человека почти не касается изделий с начала и до конца процесса изготовления и упаковки готовой продукции. [c.5] Перспективным направлением в развитии грузоподъемных и тран-портных устройств является выпуск унифицированных узлов, блочных конструкций для грузоподъемных машин и модулей для промышленных роботов (редукторов, муфт, тормозов, ходовых колес, барабанов, еханических рук робота и др.). [c.5] Классификация грузоподъемных и транспортных устройств. Гру- 0П0дъемными и транспортными устройствами осуществляются внутризаводские, межцеховые и внутрицеховые транспортные операции иногда по сложной транспортно-развитой трассе, состоящей из горизонтальных, наклонных и вертикальных участков. Характер производ- твенного процесса, его специфические особенности, род и физико-даханические свойства перемещаемых грузов определяют тип и конст-)укцию применяемых грузоподъемных и транспортных устройств. [c.5] Вернуться к основной статье