ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разработка компоновочной схемы привода из "Приводы машин " Для разработки компоновочной схемы привода необходимо определить габаритные размеры элементов передач. Габаритные размеры, масса и стоимости элементов передач определяются ориентировочно по данным таблиц гл. 2—4 в зависимости от передаваемых крутящих моментов и значений передаточного числа. [c.113] Если в кинематической схеме применяется какая-либо специальная передача, данные по которой в таблицах гл. 3 и 4 отсутствуют, то грубая оценка ее габаритных размеров и массы производится по конструктивно близким передачам или же на основании прикидочного расчета и компоновки. Так как данные по стоимости отдельных сборочных единиц взяты из прейскурантов и относятся к конкретным предприятиям, а в некоторых случаях приняты ориентировочно, то их можно использовать только как сравнительные и приближенные. В том случае, если конструктор располагает конкретными данными по стоимостям предприятий-изготовителей, для расчета лучше использовать их. [c.113] Составление компоновочных схем начинается с рассмотрения отобранных кинематических схем и расчленения их на отдельные блоки. Так, например, кинематическая схема (см. рис. 6.1) привода лебедки, имеющей диаметр барабана Об= 300 мм, усилие в канате ( = 15 кН и скорость выбора каната и = 10 м/мин, при компоновке узлов и блоков для обеспечения общего передаточного числа может быть решена в двух вариантах на основе трехступенчатого редуктора и с использованием двухступенчатого редуктора и открытой зубчатой передачи. В первом случае лебедка будет состоять из трех блоков двигателя, редуктора и барабана, связанных между собой через муфты. Второй вариант также предусматривает три блока, но будут соединены они между собой муфтой и открытой зубчатой передачей. [c.114] Общие передаточные числа для рассматриваемой передачи с различными вариантами двигателей определяются при расчете кинематической схемы, результаты которого сведены в табл. 6.3. [c.114] Первый вариант с передаточным числом 304 может быть осуществлен только при условии проектирования и изготовления специального трехступенчатого редуктора, так как в стандартном исполнении трехступенчатые редукторы имеют передаточное число, не превышающее 200 (см. табл. 3.3). Для последующих трех вариантов по типу и частоте вращения двигателя стандартный трехступенчатый редуктор является приемлемым. Кроме того, все эти четыре варианта могут быть выполнены с применением двухступенчатого редуктора и открытой передачи. Таким образом, если считать нецелесообразным изготовление специального трехступенчатого редуктора, для дальнейшего рассмотрения могут быть оставлены семь вариантов (табл. 6.4). При этом необходимо учитывать следующее. По соображениям компоновки колесо открытой передачи должно быть несколько больше барабана, с которым оно соединяется, при малых же передаточных числах шестерня будет соизмерима с колесом, что приведет к значительному росту открытой передачи. Поэтому передаточное число открытой передачи принимается и 5а 4, тогда передаточные числа двухступенчатых редукторов будут 40 37,5 24,8 и 12,3. Передаточное число двухступенчатого редуктора не должно превышать 40, так как таких редукторов промышленность не выпускает. [c.114] В вариантах 5, 6 и 7 привод не компонуется. В эскизном проекте для этих вариантов необходимо увеличить расстояние между осью барабана и осью выходного вала редуктора. Этого можно достигнуть перераспределением передаточного числа с редуктора на открытую передачу, что приведет к увеличению ее межцентрового расстояния. Кроме того, уменьшение общего передаточного числа редуктора и использование в нем колес высоко твердости позволит сократить его габаритные размеры. Если при выполнении перечисленных условий редуктор все же будет накладываться на опору барабана, то для обеспечения возможности компоновки привода необходимо спроектировать специальную опору барабана. Таким образом, сохранение рассматриваемого варианта схемы возможно только за счет сокращения уровня стандартизации узла. [c.117] После окончания компоновки передачи необходимо выяснить возможность применения в приводе зубчатой передачи. Весь процесс выполнения вариантов проекта должен сопровождаться прочностными расчетами наиболее ответственных деталей и узлов, а также оценкой нх надежности. После получения всех необходимых данных производится окончательь ый выбор оптимального варианта схемы, который подлежит дальнейшей конструктивной обработке. [c.117] Зубчатые передачи широко применяются в приводах машин и позволяют передавать движение при любом относительном расположении осей х окружными скоростями до 200 м/с и мощностями, достигающими 100 тыс. кВт. Передаточное отношение зубчатых передач в зависимости от конструкции и числа ступеней может колебаться в больших пределах и быть как постоянным, так и переменным (коробки скоростей), причем возможно их выполнение замедляющими — редукторы, или ускоряющими — мультипликаторы. Достоинствами зубчаты передач являются возможность их использования в широком диапазоне нагрузок и скоростей, малые габаритные размеры, высокий к. п д., высокая надежность и долговечность, постоянство передаточного числа. Недостатки зубчатых передач -необходимость высокой точности изготовления, шум, возникающий при их работе, невозможность в некоторых случаях получения точного значения переда точного числа в связи с тем, что число зубьев должно быть целым. [c.117] Вернуться к основной статье