ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы восстановления свойств автомобиля из "Технология ремонта автомобилей " Под потенциалом работооповобности автомобиля понимают состояние автомобиля в момент времени t, характеризующее возможную его работоспособность, которая оценивается изменением суммарных затрат на производство и последующие ремонты. Общий потенциал работоспособности автомобиля можно представить в виде следующих трех составных частей активной, резервной и пассивной. [c.34] Активная часть потенциала Ра изменяется в процессе эксплуатации автомобиля, поддерживается и восстанавливается в результате проведения технического обслуживания и текущего ремонта. Комплекс работ, который выполняется для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, называется техническим обслуживанием. Текущий ремонт осуществляется для восстановления гарантированного обеспечения работоспособности автомобиля и состоит в том, что некоторые его отдельные части заменяются, восстанавливаются, а затем проводится их регулировка. [c.34] Резервная часть потенциала необходима для предупреждения наступления предельного состояния автомобиля при эксплуатации. [c.34] Пассивная часть Рд потенциала представляет собой не-заменяемую часть автомобиля в течение срока службы и материализуется в виде конструкции, материала деталей и трудовых затрат на сборку, окраску и т. п. Пассивная часть потенциала изменяется при замене базовых деталей, базовых узлов и агрегатов из-за разрушения или предупреждения возможного разрушения деталей при эксплуатации автомобиля. [c.34] На основании изложенного, видимо, идеальным вариантом изменения состояния автомобиля в эксплуатации за срок его службы явился бы вариант, который приведен на рис. 1.14. На рис. 1.14 общий потенциал работоспособности Р автомобиля определяется ординатой, равной Р а . [c.34] Пассивная часть потенциала работоспособности соответствует тому состоянию автомобиля, когда достигается его предельное состояние, при котором эксплуатация.прекращается. [c.34] Особенностью приведенной схемы (см. рио, 1.14) является то, что снижение потенциала работоспособности автомобиля за весь срок его службы происходит до определенного минимального уровня, одинакового независимо от длительности общей наработки автомобиля. [c.35] Восстановление свойств автомобиля и, следовательно, потенциала работоспособности осуществляется после равных промежутков наработки до уровня иаходного состояния. Объемы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту практически не зависят от длительности эксплуатации автомобиля, а обусловливаются условием снижения активной части потенциала работоспособности. Представленной схеме будет соответствовать изменение состояния автомобиля при эксплуатации, обладающего высокой физической долговечностью, значительно превышающей долговечность по моральному износу. [c.35] Конструкция автомобиля состоит из совокупности автономных взаимозаменяемых узлов (агрегатов) о высокой степенью их ремонтопригодности и при отсутствии дефицита в запасных частях, оборотных узлах и агрегатах. Техническое обслуживание и текущий ремонт выполняются в условиях комплексной механизации, автоматизации процессов диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта. Предельное состояние автомобиля наступает по моральному износу, а восстановление работоспособности обеспечивается техническим обслуживанием и текущим ремонтом. [c.35] Распределение суммарной активной части потенциала работоспособности автомобиля, а также обоснование стратегии его восполнения в общем виде осуществляют с учетом совокупных издержек, связанных с восстановлением свойств при разовом техническом обслуживании и текущем ремонте. [c.36] Тс — ресурс автомобиля, исчисленный с учетом морального износа. [c.37] Нахождение оптимальной величины активной части потенциала работоспособности. автомобиля сводится к нахождению производной от функции (1.65) и приравнивания ее нулю, т. е. [c.38] Выражение (1.66) и есть основная модель управления работоспособностью автомобиля, определяющая оптимальную величину восстанавливаемой активной части потенциала работоспособности при упрощенном представлении процесса изменения состояния автомобиля за его срок службы. Реальная модель будет отличаться от идеальной тем, что восстановить текущими ремонтами полностью первоначальный уровень потенциала работоспособности не удается (рис. 1.1б, а). При текущем ремонте восстанавливается полностью первоначальная работоспособность только у некоторой части элементов, а большай часть из них остается о накопившимися повреждениями. В связи о этим уточненный вариант теоретической модели будет такой, при котором последующие восстановления позволяют восстановить потенциал работоспособности несколько меньший, чем первоначальный. Кроме того, как показывают наблюдения, из-за влияния общего етаре-ния автомобиля по мере увеличения его суммарной наработки процем восстановления и расходования потенциала работоспособности происходит с большой вариацией. В результате действия значительного чив-ла постоянных и случайных факторов этот процесс носит случайный характер, одна из реализаций которого приведена на рис. 1.1б, б. [c.39] Для множества одинаковых автомобилей изменение потенциала работоспособности в зависимости от длительности их использований можно рассматривать как случайный процесо о перемешиванием отдельных его реализаций. В общем виде для такого случая схема модели процесса приведена на рис. 1.16. [c.39] Распределения доремонтного и межремонтного ресурсов часто аппроксимируются нормальным законом, но параметры их различны. [c.39] Капитальный ремонт осуществляется для полного или близкого к полному восстановления ресурса автомобиля о заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регул 1ровкой. Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта связано с увеличением доремонтного и межремонтного ресурсов, сокращением потерь времени на ожидание, выполнение ремонтных работ, уменьшением числа ремонтных воздействий за срок службы и снижением удельных затрат на ремонт. Чтобы сократить пребывание автомобиля в ремонте, рекомендуется выполнять прогрессивный агре-гатно-узловой метод ремонта, сущность которого состоит в том, что узел или агрегат, требующий ремонта, снимается с автомобиля и заменяется оборотным, новым или заранее отремонтированным. При этом снятый узел или агрегат восстанавливают без учета принадлежности его определенному автомобилю и устанавливается на любой другой автомобиль, у которого возникает необходимость замены соответствующего неисправного узла или агрегата на исправный. Такой ремонт называется обезличенным. [c.40] При необезличенном ремонте восстановительные операции производятся с учетом принадлежности восстанавливаемых сборочных единиц и деталей к определенному автомобилю. При таком ремонте длительность пребывания автомобиля включает в себя не только время на разборочно-сборочные, испытательные и регулировочные работы, но и время восстановления деталей, т. е. в этом случае время ремонта автомобиля по сравнению с обезличенным ремонтом существенно увеличивается. [c.40] Эффективное использование автомобилей при всем разнообразии их конструкций и условий эксплуатации зависит от выбора оптимальной стратегии ремонта. [c.40] Проведение восстановления означает вмешательство в работу автомобиля. Решение о характере и сроках вмешательства (когда и какая восстановительная работа должна проводиться и в каких условиях — на объекте эксплуатации, в ремонтной мастерской или на ремонтном заводе) принимается в зависимости от того, в каком состоянии находится автомобиль. Поэтому при разработке стратегии ремонта необходимо исходить из того, что каждый автомобиль создается для решений определенного круга задач, а эффективность его функционирования при этом может быть охарактеризована рядом показателей. Решение о проведении тех или иных восстановительных работ должно приниматься так, чтобы эти показатели принимали оптимальное значение. К таким показателям можно отнести коэффициент пребывания автомобиля в работоспособном (неработоспособном) состоянии, приведенные суммарные затраты на проведение восстановительных работ и получаемый от эксплуатации суммарный эффект. [c.41] В пределах оптимальной стратегии должны быть сформулированы рекомендации технического уровня оснащенности ремонтных работ в соответствии с местом их выполнения. Техническая оснащенность ремонтных предприятий и квалификация специалистов, привлекаемых к ремонту, являются важными факторами, влияющими на время пребывания автомобиля в неработоспособном состоянии, которые определяют затраты на техническое обслуживание и ремонт при прочих равных условиях. Рациональный уровень технической оснащенности ремонтной базы определяется совокупностью автомобилей, подлежащих техническому обслуживанию и ремонту, затратами на доставку к месту их ремонта. [c.41] Вернуться к основной статье