ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы определения взаимной связи показателей надежности и технологических показателей из "Технология ремонта автомобилей " Автомобили при эксплуатации подвергаются внешним (рис. 1.8) и внутренним воздействиям, так как их нельзя изолировать от влияния внешней среды и влияния тех процессов, которые протекают в них при работе. Воздействие внешней среды, т. е. дорожные и климатические условия, скорость движения, длительность и интенсивность использования автомобиля, стратегия и уровень восстановления работоспособности автомобиля проведением технического обслуживания и ремонта, в той или иной мере будут оказывать влияние на изменение его характеристик и прежде всего показателей, определяющих работоспособность автомобиля. Кроме того, на изменение показателей большое влияние будут оказывать факторы, от которых зависит качество изготовления и ремонта автомобиля. [c.23] ЧТО обусловливает рассеивание доремонтного и межремонтного ресурсов одноименных деталей агрегатов. [c.24] Выход значения параметра за границы предельного значения классифицируется как отказ. Отказом называется событие, заключающееся в том, что значение параметра достигло некоторой предельной величины или превысило ее и тем самым нарушилась работоспособность детали или агрегата. Под работоспособностью детали (агрегата, автомобиля) понимается их состояние, при котором они способны выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями стандартов, технических условий и другой нормативнотехнической документации, например уровень вибрации или шума при работе агрегата не должен превышать предельного уровня суммарный зазор в механизмах коробки передач должен быть меньше предельного значения, иначе будет происходить явление самовыключения передач, что нарушит работоспособность агрегата давление масла в масляной магистрали двигателя в пределах возможной частоты вращения коленчатого вала не должно быть меньше минимального значедая. [c.25] Эта характеристика называется функцией надежности. [c.26] Из равенства (1.18) видно, что вероятность отказа q I) за время i представляет собой интегральную функцию распределения случайной величины Т до отказа, т. е. [c.26] Рщ (О — вероятность безотказной работы автомобиля (агрегата) при постепенном проявлении отказов, которые можно было бы предотвратить улучшением качества технического обслуживания и ремонта за счет снижения скорости изменения параметра, определяюш.его работоспособность. [c.29] В формуле (1.31) сомножители учитывают конструктивное, технологическое формирование автомобиля (агрегата), условия его эксплуатации, качество технического обслуживания, ремонта и продолжительность эксплуатации. Анализ этой зависимости позволяет увидеть принципиальную возможность увеличения общей эксплуатационной надежности автомобиля (агрегата). В настоящее время пока еще не удается прогнозировать появление внезапных отказов, поэтому на величину Рь (О при эксплуатации влиять довольно затруднительно. На остальные сомножители влиять можно, если выполнять техническое обслуживание и ремонт автомобиля в соответствии с выявленным его состоянием методами и средствами технической диагностики и научного прогнозирования показателей надежности. По мере совершенствования технического обслуживания и ремонта значения вероятностей безотказной работы Рц, (() и Р (О при эксплуатации в принципе могут быть доведены до единицы. Для хорошо отработанной конструкции и установившегося технологического процесса изготовления деталей и сборки агрегатов автомобилей в определенных пределах изменения определяющего параметра значение вероятности ( ) также близко к единице. [c.29] В теории надежности рекомендуются соответствующие выражения для расчета вероятностей безотказной работы для каждого сомножителя в формуле (1.31). [c.29] На основании изложенного следует важный вывод для обеспечения высокого уровня общей надежности автомобиля или его агрегатов при эксплуатации необходимо овущевтвлять комплексы технологических мероприятий, направленных на снижение темпов изменения, определяющих работоспособность параметров и вызывающих постепенный отказ, а также предупредительно осуществлять замену отдельных элементов (деталей), оставление которых в составе автомобиля при последующей его эксплуатации могло бы вызвать проявление внезапного отказа. [c.29] Таким образом, высокая общая надежность автомобиля является не только функцией конструкции и технологического ее формирования при изготовлении, но и технического обслуживания и ремонта. Управляя процессами изменения величины определяющих параметров, можно обеспечить требуемый уровень эксплуатационной надежности автомобиля, но не более чем Рь (/), т. е. Р (/) Р (1). [c.29] Можно для каждого агрегата и его механизмов на основе кинематического анализа или анализа изменения служебных свойств установить предельное состояние и количественные показатели, при помощи которых можно оценить момент его наступления. На практике широко используют методы непосредственного измерения показателей или их косвенных оценок. В качестве косвенных оценок можно использовать величину суммарного зазора, которая имеет тесную корреляционную свячь с характеристиками качества работы механизма или агрегата. В некоторых случаях можн использовать величину искажения геометрической формы одной или нескольких деталей. По изменению величины отклонений от первоначальных значений этих параметров можно оценить возможный запас работоспособности и момент наступления предельного состояния. Для совокупности одинаковых автомобилей изменение этих показателей от начала работы до предельного состояния будет изменяться случайным образом, и поэтому можно их оценивать, используя основные положения теории случайных процессов. [c.30] На рис. 1.12 приведены реализации случайных функций, характеризующие изменение показателей до предельного состояния. На рио. [c.30] Характеристиками случайной функции являются неслучайная функция математического ожидания, неслучайная функция дисперсии и корреляционная функция. Перечисленные функции могут аппроксимироваться н оторыми функциями, например математическое ожидание шв (О 0 (0. дисперсия О0 (О лг 5е (О- Такие функции обычно называют моментиыми функциями. [c.31] Справедливость выведенного соотношения экспериментально доказана для случая, когда имеет место нормальный случайный процесс, и еели математическое ожидание и его реализации изменяются линейно, то плотность распределения наработки на отказ также будет плотностью нормального закона. Используя результаты исследований и теоретические положения случайных процессов, можно установить достаточно строгую математическую связь между технологическими пока-вателями и показателями надежности для деталей и агрегатов автомобиля. [c.33] Вернуться к основной статье