ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Производство труб на установках с непрерывными станами Технологический процесс и основное оборудование из "Горячая прокатка труб Издание 2 " Основным преимуществом установок с непрерывньШ станом явля ется их высокая производительность. Наличие в составе установки редукционного стана, работающего с натяжением, значительно расширяет сортамент прокатываемых труб как по диаметру, так и по толщине стенки. В старых установках сортамент более узкий, а расширение его ограничивается резким увеличением парка сменного инструмента (валков и оправок). [c.358] В современных установках на непрерывном стане обычно прокатывают трубы одного диаметра, а путем редуцирования уменьшают его до необходимой величины. [c.358] На рис. 149 и 150 показаны схемы расположения оборудования старых и новых установок с непрерывным станом. [c.359] Технологический процесс производства труб на старых установках заключается в следующем. [c.359] В цех подают длинные круглые штанги, которые разрезают, на прессе на мерные заготовки длиной 600—1000 мм и нагрева- ют в методической печи до 1200—1250°. Для центровки заготовки применяют пневматические зацентровщики, такие же как и на других установках. [c.359] Конструкция прошивного стана такая же, как на установках с пилигримовыми станами, причем вместо двух опорных валков имеется один — верхний, а снизу устанавливается неподвижная линейка. [c.359] Угол наклона валков не регулируется и равен 7°. [c.359] Прошивные станы имеют привод от асинхронных двигателей мощностью 700—1100 квт. Вращение рабочих валков осуществляется через шестеренную клеть, служащую в некоторых случаях также редуктором. Рабочие валки на разных станах вращаются со скоростью от 145 до 160 об/мин. Диаметр бочки валка равен 475 мм и, следовательно, окружная скорость валков составляет 3,6—4,0 м1сек, а скорость подачи 0,44—0,49 м1сек. [c.359] На отечественных установках коренным образом изменена система крепления стержня. Это позволило резко увеличить производительность прошивного стана и всей установки. Оригинальная конструкция крепления стержня позволила полностью механизировать выдачу гильз. Схема механизации показана на рис. 151. [c.359] Стержень-оправкодержатель во время прошивки удерживается основным 3 и дополнительным 4 упорами. Основной упор помещен в первой клети 1, а дополнительный упор — во второй клети 2. Стержень 5 сплошной и состоит из основной части и хвостовика 6, который делается меньшего диаметра. Стержень охлаждается снаружи водой по всей своей длине. [c.359] Основной упор заклинивает стержень в месте перехода от большого диаметра к хвостовику дополнительный упор, охватывая хвостовик, также препятствует осевому перемещению стержня. [c.359] Зажимные пальцы упоров каждой клети работают через зубчатые сегменты 7 от пневматического цилиндра 8. В каждой клети имеются ролики 9 двигатели 10 вращают их через планетарную передачу 11. Ролики сблокированы с пальцами упоров так, что когда последние зажимают стержень, ролики свободно пропускают гильзу. С раскрытием упора ролики сближаются до соприкосновения с гильзой и подают ее вперед. [c.359] Первая клеть механизма помещена в станине, которая специальным винтом 12 перемещается по направляющим, чем достигается регулировка положения оправки в очаге деформации.. Из прошивного стана гильза по рольгангу и наклонным стеллажам подается в желоб непрерывного стана. [c.361] Схема подачи гильзы с оправкой в валки непрерывного стана представлена на рис. 152. Фрикционными роликами 1 приводится в движение каретка 2, имеющая возможность перемещаться по раме 3. Каретка при движении вперед вводит оправку 6 в гильзу 4. Когда каретка доходит до упора 7, вместе с оправкой начинает двигаться гильза, толкающая подвижную каретку 8, жестко связанную рычагом 10 с упором 7. Начало движения гильзы соответствует моменту, когда передний конец оправки выйдет из нее примерно на 1,0—1,5 м. В этот момент опускается щибер 5, пропуская гильзу в первую клеть непрерывного стана. При обратном движении после реверса двигателя фрикционных роликов каретка г, доходя до заднего упора 9, отводит всю подвижную систему, связанную рычагом 10, в исходное положение. [c.364] Привод валков непрерывного стана осуществляется от асинхронного двигателя мощностью 1100—1500 квт, с числом оборотов 495 в минуту. Стан состоит из рабочей клети, двух шестеренных клетей и коробки скоростей. Чертеж стана представлен на рис. 153. Коренной вал коробки скоростей соединен с двигателем посредством ременной передачи или через редуктор. В последнем случае на валу двигателя имеются два маховика диаметром 2400 мм, а при ременной передаче роль маховика выполняет шкив диаметром 6280 мм и весом 47 т. Передаточное число редуктора и ременной передачи одинаково и равно 4. [c.364] Коробка скоростей обеспечивает получение необходимых чисел оборотов каждой пары валков. После обжатия в каждой клети труба значительно удлиняется. Поэтому скорость последующей пары валков должна быть соответственно выше. Различные скорости каждой пары рабочих валков достигаются путем сообщения им разных чисел оборотов, так как разница в скоростях валков смежных клетей значительна и получение ее путем увеличения диаметров валков практически невозможно. [c.364] Коробка скоростей представляет собой редукторную клеть, в которой находится 10 валов с 18 шестернями. Главный вал соединен посредством муфты с ведомым валом редуктора или ведомым шкивом ременной передачи два вала являются промежуточными, а семь соединены с шестеренными клетями. Четыре нз них соединены с первой шестеренной клетью и составляют верхний ярус коробки, а три — со второй и составляют нижний ярус. Числа оборотов валков указаны в табл. 46. [c.364] Одна станина со стороны, противоположной приводу, может перемещаться по направляющим. Раздвижение станин, необходимое для смены валков и ремонта стана, производится двумя гидравлическими цилиндрами. Станины скреплены болтам которые разъединяются только в период раздвижения станин. [c.365] В проемах станин помещаются подущки горизонтальных валков с бронзовыми подшипниками. Модернизированные станы переведены на подшипники качения, что значительно улучшает настройку стана и делает ее более стабильной. [c.365] Подушки нижних валков устанавливаются стационарно, а подушки верхних могут перемещаться нажимными винтами по направляющим. Такая система регулирования положения валков весьма неудобна, так как нарушается прямолинейность оси прокатки. [c.365] Вернуться к основной статье