ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Отопление из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Автотранспортные здания должны быть оборудованы центральным отоплением паровы.м, водяным, водовоздушным или паровоздушным. В качестве теплоносителя применяется перегретая вода температурой до 150° С или пар. При проектировании отопления расчетные параметры воздуха в помещениях принимают согласно табл. 74. [c.358] В нерабочее время для поддержания положительных температур во всех помещениях следует предусматривать дежурное отопление. Переключение отопительной системы на режим дежурного отопления в нерабочее время следует по возможности автоматизировать. [c.358] В помещениях для постов обслуживания и хранения автомобилей следует применять воздушное отопление, соймещенное с приточной вентиляцией, которая в нерабочее время частично переключается на рециркуляцию. Эта система осуществляется при помощи централизованного или децентрализованного размещения приборов для подогрева воздуха. В том и другом случае она может работать как чисто отопительная система с рециркуляцией и как отопительно-вентиляционная система с частичным забором, подогревом и подачей наружного воздуха в помещение. [c.358] При децентрализованном способе применяют местные рециркуляционные агрегаты, состоящие из смонтированных в единый блок калорифера, вентилятора и электродвигателя. [c.359] Применяя сосредоточенную подачу воздуха, агрегаты следует располагать на колоннах или стенах по обе стороны внутренних проездов, но так, чтобы они не мещали движению и установке автомобилей и не вызывали потерю площади. При этом в помещении для хранения автомобилей не допускается установка рециркуляционных агрегатов со стороны выпускных труб глушителя автомобилей. [c.359] В ремонтно-подготовительных и складских помещениях обычно применяют системы парового отопления низкого или повышенного давления при помощи местных нагревательных приборов. [c.359] В производственных помещениях, сообщающихся через ворота или двери с помещением для хранения автомобилей, следует предусматривать подпор путем увеличения подачи приточного воздуха на 10% сверх расчетного. В нерабочее время требуемая температура в этих по.мещениях обеспечивается использованием части нагревательных приборов. [c.359] При воздушном отоплении рециркуляция воздуха не допускается в помещениях для аккумуляторных, вулканизационных, обойных и регенерационных работ. [c.359] При расчете охлаждения помещения, кроме обычных теплопо-терь через внешние ограждения и из-за инфильтрации, следует особо учитывать потери тепла на обогрев холодных автомобилей, въезжающих в помещение, и на нагрев холодного воздуха, проникающего в помещение через открытые ворота. [c.359] Средняя температура нагретого двигателя и воды в системе охлаждения принимается равной 50° С, а средняя температура охлажденных частей автомобиля — на 10° С выше расчетной отопительной наружной температуры. [c.359] Количество воздуха зависит от направления и скорости ветра, температуры внутри и снаружи, ширины и высоты ворот. [c.360] Воздушная завеса осуществляется при помощи двух вертикальных воздуховодов, имеющих самостоятельные агрегаты, каждый из которых располагается с одной стороны ворот. Из воздуховодов подается вентиляторами плоская струя нагретого воздуха. [c.361] Эта струя под углом 45° направляется навстречу холодному воздуху, поступающему в помещение. Схема устройства завесы показана на рис. 191. [c.361] В помещениях для хранения менее 50 автомобилей, принадлежащих гражданам, устройство завес не обязательно. [c.361] Удельный расход топлива обратно пропорционален объему здания при увеличении Ун от 5000 до 50 000 м g уменьшается от 0,25 до 0,15 кг/мЗ-°С. [c.361] Вернуться к основной статье