ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Средства защиты от холода из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Только при невозможности рассчитать на эффективность применения в проектируемом предприятии средств второй группы допустимо применение средств первой группы. Поскольку эти средства (тепловые, электрические и газовые сети) в случае их применения имеют непосредственное отношение к проектированию предприятий, рассмотрим их более подробно. [c.82] Основными квалификационными признаками стационарных средств облегчения пуска двигателей автор считает источник теплоснабжения (тепловые, электрические и газовые сети) теплоноситель (пар, вода, воздух, электроток, масло, инфракрасные лучи) режим действия (разовое, периодическое, постоянное) состояние системы охлаждения (заполненная, порожняя). Классификационная характеристика этих средств приведена на рис. 28. [c.82] Разогрев горячей водой. Заправка горячей водой является достаточно эффективным средством облегчения пуска двигателя при температурах воздуха —15° С и выше. Поскольку заправка горячей водой не способствует разогреву масла в картере двигателя, необходимо при более низких температурах воздуха одновременно с горячей водой применять также заправку горячим маслом. Это обеспечивает сравнительно легкий пуск двигателя даже при температуре воздуха —25° С. [c.82] Источником горячей воды служат отопительные котельные. Горячая вода от котельной на площадку хранения автомобилей подается по подземным трубопроводам и заливается в радиатор авто--мобиля по шлангу, соединяющему трубопровод с радиатором. [c.83] При низких температурах воздуха для разогрева двигателя требуется двух- и трехкратная перезаправка системы охлаждения горячей водой. Так, при температуре воздуха —5°С и температуре воды 80° С требуется один объем воды при —15° С—два объема и при —25° С — трн объема воды, при этом на эффективность разогрева существенное влияние оказывает сила ветра. [c.83] Для более быстрого разогрева двигателя и сокращения расхода горячей воды в 1,5—2 раза ее можно заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением на период разогрева радиатора, однако данный способ требует соответствующего дооборудования двигателя. [c.83] По данным НИИАТа, возможности разогрева двигателей горячей водой ограничены. Этот способ целесообразен для двигателей с емкостью системы охлаждения не более 30 л при температуре не ниже —30° и только в мелких и средних автотранспортных предприятиях. [c.83] Разогрев паром. Разогрев двигателя паром так же, как и разогрев горячей водой, требует хранения автомобилей с опорожненной системой охлаждения двигателя. Перед пуском двигателя в систему охлаждения тонкой струей через калиброванное отверстие подают пар. Через несколько минут после подачи пара разогретый двигатель заправляют холодной или горячей водой. Заправка горячей водой ускоряет процесс подготовки двигателя к пуску. [c.83] Паропровод, идущий от котельной, соединяют с системой охлаждения двигателя при помощи резинового шланга и штуцера через крышку люка рубашки охлаждения блока или через отверстие спускного краника рубашки охлаждения или водяного насоса. [c.83] Предварительный разогрев двигателя паром принадлежит к числу эффективных способов облегчения пуска двигателей. Количество тепла, расходуемого на разогрев двигателя, зависит от его конструкции, температуры воздуха и силы ветра. При наличии утеплительного чехла для двигателя мощностью 80 л. с. расход тепла составляет при —10° С — 2400 ккал/ч, при —20° С — 2600, при —30°С —2900 ккал/ч. [c.83] Давление пара у ввода в двигатель должно поддерживаться в пределах 0,3—0,4 кгс/см . [c.84] К недостаткам пароподогрева относится невозможность применения чугунных котлов и необходимость иметь квалифицированный персонал для обслуживания котлов высокого давления, обледенение площадок хранения и возможность перегрева двигателя, а к преимуществам — простота и относительная дешевизна устройства. [c.84] Подогрев горячей водой. Подогрев заключается в принудительной циркуляции горячей воды с температурой 80—90° С через систему охлаждения двигателя. Для обеспечения достаточной скорости циркуляции вода должна иметь давление 0,4 кгс/см , однако превышение этого давления может вызвать повреждение радиатора. [c.84] Горячая вода подается так же, как и пар, но, пройдя через систему охлаждения и заполнив ее, поступает через другой штуцер, установленный в наливной пробке радиатора, и второй шланг в обратный трубопровод, по которому возвращается в котельную. Чтобы избыток воды не вытекал на землю, контрольная трубка и наливная пробка радиатора герметизируются. [c.85] Водоподогрев может осуществляться не только при наличия котельной, но и при наличии теплофикации. В этом случае горячее водоснабжение площадки хранения производится при помощи бойлера или другого теплообменного аппарата. [c.85] После пуска двигателей оба шланга отключают и соединяют друг с другом, и система охлаждения остается заполненной горячей водой. Система водоподогрева может включаться на весь период хранения автомобиля, или периодически для поддержания необходимой температуры воды, или на короткое время только для разогрева двигателя и заправки его горячей водой перед пуском. [c.85] На рис. 29 показаны схемы стационарных теплофикационных устройств. [c.86] Подогрев электричеством. Электроподогрев двигателя производится при заполненной водой системе охлаждения. Он может быть осуществлен различными способами, из которых наиболее эффективным является непосредственное нагревание воды в системе охлаждения при помощи погруженного в нее электронагревательного элемента с открытой или закрытой спиралью. [c.86] Нагревательный элемент, мощность которого в зависимости от конструкции двигателя составляет от 1000 до 3000 Вт, устанавливают в нижнем патрубке между радиатором и двигателем так, чтобы подогретая вода поднималась в сторону блока цилиндра. При использовании элементов с открытой спиралью необходимо заземление двигателя, так как автомобиль из-за пневматических шин может оказаться под нагряжением. Нагревательный элемент питается от электросети и в зависимости от мощности расходует за 1 ч подогрева от 1 до 2 кВт. Электронагревательный элемент рассчитывается на земедленное остывание воды до 25° С, и его мощность вполне достаточна для обеспечения легкого пуска двигателя при. температуре воздуха до —15° С. Электроподогрев целесообразен лишь при непрерывном действии, так как периодический подогрев и тем более разогрев перед пуском потребовали бы значительного увеличения мощности нагревательного элемента. [c.86] Вернуться к основной статье