ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы хранения из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Применяют четыре способа хранения закрытое в отапливаемом помещении, закрытое в неотапливаемом помещении, полузакрытое под навесом и открытое на площадке. Каждый из этих способов определяет степень защиты подвижного состава от метеорологических и прочих воздействий внешней среды. [c.79] Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода, снега, дождя, ветра, пыли), хранение в неотапливаемом помещении не защищает от холода, хранение под навесом не защищает от холода и ветра, хранение на открытой площадке не защищает от внешних воздействий. [c.80] Хранение автомобилей, которые должны быть в постоянной готовности к немедленному выезду (медицинской и технической помощи, пожарные и т. п.), следует предусматривать в отапливае.мом помещении. [c.80] Атмосферные осадки вызывают коррозию металла, гниение дерева и вредно сказываются на окраске автомобиля, однако более важное значение имеет влияние холода. Низкая температура окружающего воздуха может явиться непосредственной причиной неисправности и серьезных повреждевий автомобиля. Надежность работы агрегатов и узлов автомобиля в условиях изких температур заметно снижается, а вероятность отказов возрастает. [c.80] Хранение автомобиля при температуре ниже 0°С вызывает замерзание воды в системе охлаждения двигателя, затрудняет пуск двигателя, нарушает действие механизмов автомобиля. Поэтому при хранении автомобилей в неотапливаемых помещениях, под навесом и на открытых площадках должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие облегчение пуска и сохранность двигателей и трансмиссий автомобилей, а также безотказность их работы независимо от времени года. [c.80] Для облегчения пуока двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства, которые в основном подразделяются на две группы первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений, разме-щае.мых на территории предприятия . вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений, приборов и аппаратов, а также пу-те.м сохранения тепла от предыдущей работы двигателя. К первой группе относятся все средства, для которых источником теплоснабжения служат тепловые или газовые и электрические сети ко второй— зимние масла, пусковые жидкости, низкозамерзающие жидкости для системы охлаждения двигателей, предпусковые индивидуальные подогреватели, приборы для принудительного распыли-вания топлива, приспособления для улучшения смесеобразования, утеплительные чехлы для капота и радиатора автомобиля и др. [c.80] Утеплительные чехлы не менее чем в 2 раза замедляют охлаждение двигателя при открытом храпении автомобиля и соответственно уменьшают расход тепла при разогреве двигателя от постороннего источника. Поэтому независимо от средств облегчения пуска двигателя применение утеплительных чехлов крайне желательно. В условиях очень холодного климата средства первой и второй группы часто применяют совместно. [c.80] Любой из способов облегчения пуска двигателя должен быть надежным, безопасным и экономичным,, не должен требовать сложного дооборудования двигателя и квалифицированного обслуживания, обеспечивать своевременную готовность автомобилей к выезду и возможность их нормального обслуживания. Учет последнего требоваиия имеет важное значение для решения вопросов организации хра нення автомобилей при проектировании предприятий. [c.81] ходимая степень готовности автомобиля к выезду может быть различной в зависимости от условий эксплуатации.. В одних условиях автомобили должны всегда находиться в состоянии полной готовности к выезду, так как необходимость в нем возникает внезапно. В других условиях необходимость выезда автомобиля определяется вызовом, предусматривающим некоторое время на подготовку к выезду. [c.81] Наконец наибольшее распространение имеют такие условия эксплуатации, при которых запланированный выезд автомобиля па работу дает возможность заблаговременно приступить к его подготовке. [c.81] При хранении автомобилей в отапливаемом помещении они всегда находятся в состоянии постоянной готовности к выезду при хранении же в неотапливаемом помещении, под навесом или иа открытой площадке определенным условиям эксплуатации должны соответствовать определенные средства пуока двигателей и режимы действия этих средств. [c.81] Для нормального выполнения технического обслуживания автомобиля необходима такая его температура, которая обеспечивает наиболее благоприятное условие выполнения работ. [c.81] Все способы хранения автомобилей, за исключением хранения в отапливаемом помещении, не полностью удовлетворяют этому требованию зимой. [c.81] Автомобиль, хранящийся зимой в неотапливаемом помещении, а тем более под навесом или на открытой площадке, независимо от способа облегчения пуска двигателя имеет обычно температуру, близкую к температуре иаружного воздуха, что препятствует нормальному процессу его обслуживания. Исключение составляет только воздухоподогрев, при использовании которого около автомобиля образуется зона микроклимата. [c.81] Чтобы температура автомобиля хотя бы в некоторой степени уравнялась с температурой рабочего помещения, требуется 1 ч при температуре наружного воздуха —15° С и 2 ч при температуре —30° С. Это время может быть сокращено за счет интенсивного обогрева в специальной камере или тамбуре. [c.81] Вернуться к основной статье