ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рабочие посты и поточные линии из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Участок пола здания, или открытой площадки, на котором устанавливается автомобиль, принято называть автомобиле-местом. Автомобиле-места в зависимости от их назначения подразделяются на рабочие посты, вспомогательные или буферные посты, подпорные посты или места ожидания. Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по техническому обслуленванию п ремонту автомобилей вспомогательный пост — для вспомогательных или промежуточных работ по обслуживанию и ремонту автомобиля подпорный пост — для автомобилей, переходящих на рабочий или вспомогательный пост. [c.29] Рабочий пост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиям выполнения работ, для которых он предназначен. [c.29] На рабочем посту одновременно могут работать один или несколько человек участок работы каждого из них является рабочим местом. Содержание работ, их последовательность, способ выполнения и потребное для этого время, а таюке специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каледого поста и его рабочих мест соответствующими технологическими картами. [c.29] Количество постов, необходимое для выполнения производственной программы по данному виду воздействия, и рациональное количество рабочих мест на посту определяются технологическим расчетом. [c.29] Рабочие посты по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. Различие между ними заключается в том, что на универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. [c.30] Целесообразность применения универсальных или специализированных постов и степень специализации последних обусловлены характером воздействия и его производственной программой, а также расчетным количеством постов, которое является производным от программы и режима производства. Зависимость количества постов от численности подвижного состава показана на рис. 10. [c.30] Как тупиковые, т.ак и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. [c.30] Расположение параллельных тупиковых постов в помещении может быть различным — с проездом и без проезда, одностороннее и двустороннее, прямоугольное, косоугольное и комбинированное. Способы расположения постов показаны на рис. 12. [c.31] Параллельные посты могут быть универсальными или специализированными, а последовательные — только специализированными. Классификация рабочих постов представлена на рис. 13. [c.31] Если параллельные посты используют в качестве универсальных, то на них работает или комплексная бригада рабочих различных специальностей, или же рабочие-универсалы. Если параллельные посты используют в качестве специализированных, то на них или поочередно работают специализированные бригады, переходящие от одного поста к другому, или же происходит перестановка автомобиля с поста на пост, от одной специализированной бригады к другой. [c.31] Специализация последовательных постов имеет принципиально иной характер. Она предусматривает выполнение на каждом посту определенных операций в их технологической последовательности и закрепление за каждым постом рабочих, специализированных для данного поста. При этом производственный процесс осуществляется одновременно и непрерывно, так, чтобы для выполнения всего комплекса работ каждый объект проходил последовательно все посты, предназначенные для данного воздействия. Поэтому на последовательных специализированных постах можно осуществлять лишь воздействия, имеющие достаточно постоянный объем работ, технологический характер которых допускает их членение на операции. [c.31] Параллельные и последовательные посты различны и по режиму их использования. На параллельных постах возможны колебания объема и продолжительности работы без ущерба для работы на соседнем посту. На последовательных постах возможность таких колебаний весьма ограничена, иначе неизбежны помехи на предыдущих и последующих постах. Объект обслуживания не молеет покинуть данный пост, перейти на следующий, пока последний не будет свободен. Таким образом, параллельные посты являются независимыми, а последовательные посты — зависимыми. [c.31] Специализация постов может быть или по видам обслуживания, или по роду работ в пределах каждого вида обслуживания, или по обслуживаемым агрегатам. Посты могут специализироваться по роду работ, совмещая при этом два вида воздействий — ТО-1 и ТО-2, или по агрегатам независимо от вида воздействий. Кроме того, посты могут быть специализированы по видам обслуживания и роду работ для разнотипного подвижного состава, но при условии обслуживания каждого тила лишь в определенную смену. [c.32] Постановка автомобилей на посты и передвижение их с поста на пост могут совершаться как собственным ходом, так и с применением различных средств механизации. На параллельные посты автомобили обычно поступают самоходом и лишь в редких случаях при помощи механизации (траверсные и осевые тележки, самоходные стенды, поворотные круги, электрокары, тягачи и т. п.). Перемещение автомобилей на последовательных постах в современных предприятиях, как правило, происходит механизированно при помощи конвейеров различной конструкции. [c.32] Совокупность специализированных последовательных проездных постов образует поточную линию. [c.32] Поточная организация обслуживания автомобилей в СССР была предложена автором в 1928 г., но уже начиная с 1930 г. почти не было случая проектирования крупного автотранспортного предприятия, в котором не предусматривалось бы поточных линий для межсменного обслуживания подвижного состава. [c.32] В табл. 2 представлена последовательность вариантов поточных линий, примененных автором при проектировании крупных автотранспортных предприятий (количество постов на схемах условное). [c.32] Начиная примерно с 1950 г. в проектах применяют поточные линии ЕО и ТО-1 по пятому, шестому п седьмому вариантам. В 1955 г. под руководством Г. В. Крамаренко и при непосредственном участтуи автора была впервые организована поточная линия ТО-2 (1-й таксомоторный парк г. Москвы). [c.32] Применение поточного метода обслуживания возможно и при разнотипном подвижном составе, если производственная программа для каждого типа оправдывает применение этого метода поданному типу обслуживания. При этом допустимо использование одной и той же поточной линии, но при условии разновременного обслуживания каждого типа и если она по своему устройству и оборудованию удовлетворяет его требованиям. Одна и та же линия может быть использована для различных видов обслуживания, но также при условии их разновременного производства и приспособленности линии для выполнения этих видов обслуживания. [c.33] В числе требований организации обслуживания на поточной линии указано на необходимость одинаковой потребности подвижного состава, а следовательно, и одинакового объема обслуживания и одинаковой продолжительности операцир. Практически удовлетворить этим требованиям полностью невозможно из-за обычного наличия некоторых колебаний в трудоемкости и продолжительности операций. Однако необходимо достигнуть такого уровня синхронизации производства, при котором эти колебания не окажутся решающими для работы поточной линии. Поэтому важным условием эффективности применения поточных линий является синхронизация производства, т. е. обеспечение ритмичности перехода объектов обслуживания из одной стадии процесса в другую и их одновременного перемещения с поста на пост при одинаковой продолжительности работ на каждом посту и при наиболее полном использовании во времении каждого рабочего места. Нарушение допустимого уровня синхронизации создает перебои в работе линии, снижает ее производительность, вызывает потерю трудовых ресурсов и ухудшение качества обслуживания. [c.33] Вернуться к основной статье