ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Процессы и режимы производства из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Производственные процессы обслуживания подвижного состава характеризуют содержание и порядок выполнения работ по каждому виду воздействия в соответствии с назначением и типом подвижного состава. [c.25] Производственный процесс по каждому виду воздействия состоит из ряда отдельных элементов или групп операций, а элементы— из операций. [c.25] Организация производственного процесса обусловлена технологическим содержанием воздействия и производственной программой, т. е. количеством данных одноименных воздействий, подлежащих выполнению за определенный отрезок времени. Схемы производственных процессов различных видов воздействий представлены на рис. 7. [c.25] Диагностика является воздействием, не только позволяющим объективно оцеиивать техническое состояние автомобиля, но и обеспечивающим рациональную организацию и технологию технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. [c.26] Диагностика подразделяется на общую (ДОо), поэлементную (ДОп) и заключительную (ДОт). [c.26] При ДОо определяется состояние автомобиля, агрегата, узла и систем, влияющих главным образом на безопасность движения без выявления конкретных неисправностей. [c.26] При ДОп определяются конкретные неисправности агрегатов, узлов и систем, их место, характер и причины. [c.26] При ДОт определяются результаты устранения неисправностей и их причины, а также качество выполнения технического обслуживания и текущего ремонта. [c.26] Рекомендуемая НИИАТом схема организации диагностики в автотранспортном предприятии представлена на рис. 8. [c.26] Диагностику выполняют при помощи специального оборудования, могущего выявлять, определять и фиксировать при рабочем состоянии проверяемого объекта возникшие в нем дефекты. [c.26] Диагностику можно осуществлять двумя способами комплексно, когда одновременно проверяют состояние нескольких агрегатов. [c.26] Диагностику необходимо предусматривать при проектировании больших комплексных гаражей, баз централизованного обслуживания и крупных станций обслуживания. Диагностику выполняют при возврате автомобилей с работы в зависимости от их состояния, а также перед ТО-1, ТО-2 и некоторых видов текущего ремонта. [c.27] Производственный процесс по каждому виду обслуживания может быть организован различными способами. Способы организации процесса характеризуются содержанием воздействия и порядком его осуществления, степенью специализации исполнителей и организацией их труда, применяемым технологическим оборудованием, расположением и обустройством мест выполнения воздействий, способом перемещения подвижного состава при обслул ивании, а также режимом производства. [c.27] Режим обслуживания представляет собой совокупность распорядков работы и характеризуется количеством рабочих дней в году и рабочих смен или часов в сутки и распределением производственной программы во времени. Он определяет производственный фонд времени и продолжительность рабочего периода — отрезка времени, в течение которого выполняют данные работы. Режим производства измеряется количеством дней за год и часов за сутки. [c.27] Если подвижной состав эксплуатируется днем, то ЕО, ТО-1 и отчасти текущий ремонт, а в некоторых случаях и ТО-2 выполняют в ночную смену. При эксплуатации подвижного состава ночью эти виды обслуживания выполняют днем, а при круглосуточной их молено выполнять круглосуточно. [c.27] Для воздействий, выполняемых в межсменное время (между сменами работы подвижного состава), максимально возможный рабочий период заключен между началом возврата подвижного состава на территорию предприятия и окончанием выпуска его на работу. [c.28] Подвижной состав работает в течение суток преимущественно прерывно, вследствие чего основное его количество одновре.менно находится или на линии, или на территории предприятия, причем выход на работу, так же как и возврат с работы, происходит в течение 2—3 ч. Это обстоятельство ограничивает продолжительность рабочего периода межс.менного обслуживания одной-двумя сменами. При этом следует учесть, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителя, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда при проектировании новых предприятий независимо от способов компенсации за переработанное время. [c.28] Круглосуточный рабочий период межсменного обслуживания, при котором значительно сокращаются производственные площади предприятия, может быть лишь при условии непрерывной трехсменной эксплуатации подвижного состава при равномерном ступенчатом графике его выпуска и возврата. Такой способ эксплуатации, в частности, способствует повышению эффективности капитальных вложений в строительство. [c.28] На рис. 9 приведены три принципиально различные схемы организации процесса межсменного обслуживания подвижного состава в зависимости от режима его эксплуатации. [c.28] Подвижной состав по прибытии на территорию предприятия по схеме А подвергается обслуживанию по схеме Б предварительно ожидает обслуживания по схеме В подвергается моечно-уборочным работам, после которых ожидает дальнейшего обслуживания. [c.28] Вернуться к основной статье