ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация предприятий из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Несмотря на некоторую условность, такое разграничение практически приобрело вполне конкретное содержание, согласно которому в современную номенклатуру автотранспортных предприятий входят гаражи и базы централизованного обслуживания, станции обслуживания и заправочные станции, грузовые и пассажирские станции и вокзалы, а в номенклатуру авторемонтных предприятий входят заводы и мастерские капитального ремонта автомобилей, агрегатов, деталей, механизмов, приборов и щин. [c.6] Функциональное назначение автотранспортных предприятий характеризуется двумя основными признаками выполнением перевозок и обслуживанием подвижного состава. При этом некоторым их них присущи оба указанных признака, а некоторым только один. Схема классификации автотранспортных предприятий представлена на рис. 1. [c.6] Ниже указано назначение каждого типа автотранспортного предприятия и его разновидностей, а также характерные параметры, определяющие величину предприятий и рациональные границы этих величин, обусловленные современным состоянием и тенденциями развития каждого типа. [c.6] Г а р а ж и предназначены для содержания подвижного состава, которое заключается в его хранении, периодическом техническом обслуживании и текущем ремонте. [c.6] В зависимости от характера и объема работ по содержанию подвижного состава гаражи подразделяются на комплексные и некомплексные. В первых выполняют все виды технического обслуживания и текущий ремонт, включая замену агрегатов, механизмов, узлов и деталей, а во вторых — только простейшие часто повторяемые виды воздействий по техническому обслуживанию и мелкому текущему ремонту. [c.7] Независимо от степени технической самостоятельности гаражей их неотъемлемой функцией является хранение подвижного состава. [c.7] Размер гаражей определяется обычно списочной численностью подвижного состава. Однако этот параметр не является исчерпывающим. В действительности размер гаража зависит также от суточного пробега, грузоподъемности и режима эксплуатации подвижного состава. Сложившийся размер современных комплексных гаражей имеет весьма широкий диапазон для грузовых автомобилей— от 100 до 800 ед., для автобусов — от 100 до 500 и для автомобилей-такси— от 200 до 1000 ед. [c.7] Вопросы оптимальной мощности автотранспортного предприятия представляют значительную сложность, объясняемую тем, что на их решение оказывают влияние разнообразные взаимно противоположные факторы. [c.7] С увеличением предприятия сокращается удельная величина капитальных вложений, что видно из рис. 2, а. Вместе с тем возрастает величина непроизводительного пробега подвижного состава и усложняется его оперативное управление. При этом существенное значение имеют назначение транспорта и организация перевозок, конфигурация плана города, территориальное расположение предприятия относительно пассажиро- или грузообразующих и поглощающих пунктов, а также производственные функции гаражного хозяйства и грузоподъемность подвижного состава. В частности, из рис. 2, б видно, как снижаются капиталовложения на 1 т грузоподъемности. [c.7] Оптимальная мощность предприятия может быть найдена в каждом конкретном случае на основании предварительного определения наивыгоднейшего его местоположения. Решение этой задачи значительно облегчается при применении математических методов, однако полученный ответ будет справедлив лишь для условий, соответствующих данному случаю. [c.7] По способу хранения автомобилей гаражи подразделяются на гаражи с открытым хранением и гаражи с частично или полностью закрытым хранением. [c.7] Исходя из климатических условий территориального размещения подвижного состава и экономических соображений, следует считать, что иа ближайшие годы ка автомобильном транспорте общего пользования будут применять открытое хранение до 80% грузовых автомобилей и до 20% автобусов. [c.8] Режим работы предприятий зависит от их транспортного назначения. Так, грузовые автомобили в зависимости от характера и организации перевозок могут работать в одну или две-три смены, прерывно или круглосуточно, с одновременным групповым или ступенчатым выходом на работу и возвращением с линии. В соответствии с этим кратковременные воздействия по техническому обслуживанию и ремонту могут осуществляться в одну или несколько смен, прерывно или непрерывно в течение суток, что ставит режим работы предприятия в зависимость от режима эксплуатации подвижного состава. [c.8] Транспортное назначение предприятия влияет также на развитие его производственных возможностей, которые в значительной мере зависят от среднесуточного пробега автомобилей, составляющего в городских условиях для грузового автомобиля 150—200 км, автобуса 200—300 и легкового автомобиля-такси — 250—300 км. [c.8] В территориальных системах кооперированных предприятий базы являются центральными предприятиями. Характер и объем работ, выполняемых базой, зависят от многих факторов и, в частности, от расстояния ее до кооперированного с ней гаража. Величина базы измеряется количеством приписанных к ней автомобилей, которое должно примерно составлять оТ 1000 до 2000 автомобилей. В зависимости от типа приписанного подвижного состава базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов или легковых автомобилей. [c.9] В настоящее время и на перспективу базам придается особое значение в системе автомобильного транспорта общего пользования, в которой принцип централизации технического обслуживания является основой дальнейшего равития действующих и создания новых автотранспортных предприятий. [c.9] Отвечая принципам централизации и кооперации производства, базы являются при определенных условиях наиболее прогрессивными и перспективными автотранспортными предприятиями, причем наибольшее развитие они получат в системе грузового автомобильного транспорта общего пользования и транспорта сельского хозяйства, а также в пассажирском транспорте крупных городов. [c.9] Станции обслуживания предназначены для разового выполнения технического обслуживания и текущего ремонта отдельных автомобилей. Станциям обслуживания часто придаются торговые функции по продаже автомобилей, запасных частей, принадлежностей и материалов. [c.9] По своему расположению станции обслуживания подразделяются на городские и придорожные. Первые обслуживают в основном частные легковые автомобили, а вторые оказывают неотложную техническую помощь любым автомобилям. В связи с этим городские станции могут иметь постоянную и случайную клиентуру, тогда как придорожные только случайную. [c.9] Вернуться к основной статье