ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы НАПЛАВКА ИЗНОСОСТОЙКИХ СПЛАВОВ НА ДЕТАЛИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ИНСТРУМЕНТ I (ДОЦ. канд. техн. наук И. С. ДМИТРИЕВ) Газопламенная наплавка из "Справочник по специальным работам " Наиболее рациональна электросварка угольным электродом на постоянном токе, обеслечивающая высокую производительность труда и хорошее качество соединений. [c.619] Для соединения алюминиевых шин толщиной до 10 мм рекомендуется также сварка металлическими покрытыми электродами на постоянном токе (в особенности при изготовлении щииопроводов сложного профиля, например коробчатыхУ. [c.619] Только в том случае, если нет электроэнергии, целесообразно применять газовую сварку, так как она малопроизводительна и требует большого расхода газов. [c.620] Аргоно-дуговую сварку алюминиевых шин применяют для выполнения неповоротных стыков в монтажных условиях, а также для всех соединений в установках, расположенных на открытом воздухе и в сырых помещениях. [c.620] Холодную сварку давлением, как менее производительную по сравнению с другими способами в монтажных условиях, следует применять при небольших объемах работ, когда применение других видов сварки невозможно. В условиях мастерских холодная сварка производится на прессах при пом ощи штампов и является высокопроизводительной. [c.620] Соединение медных шин с алюминиевыми следует выполнять при помощи переходных медно-алюминиевых пластин, изготовленных на стыковой сварочной машине МСМ-150. [c.620] Необходимо максимально возможный объем сварочных работ переносить на заводы или заготовительные участки, где производят узлы ошиновок и шинопроводов. [c.622] Рекомендуется пользоваться сборочно-сварочными приспособлениями для формования сварного шва при помощи подкладок и уплотнений его с торцов и для предупреждения провалов металла в процессе сварки (рис. 3). Подкладки под свариваемые стыки изготавливаются из стали или из угля, боковые формующие бруски — из угля. [c.622] При сварке алюминиевых шин угольным электродом и газовой сварке применяется флюс, который разводится водой до сметанообразного состояния и наносится тонким слоем непосредственно перед сваркой на кромки шин и присадочные прутки волосяной кисточкой (состав флюса в % по весу хлористый калий 50, хлористый натрий 20, криолит 30). Для сварки меди (сварка угольным электродом и газовая сварка) может быть использован флюс любого состава в виде порошка, которым посыпают свариваемые кромки для обмазки присадочных прутков порошок разводят жидким стеклом. Для предупреждения возможной коррозии следует тщательно очищать швы и околошовные участки основного металла от остатков флюса и шлака и покрывать сварные соединения внутренних установок глифталевым лаком или эмалевой краской сварные швы установок, находящихся на открытом воздухе и в сырых помещениях, покрываются в три слоя лаком ПХВ-26 по грунту 138. При покрытии лаком нахлесточных соединений следует следить, чтобы лак затек в щели между шинами. Защита сварных швов от коррозии может быть достигнута также горячим распылением термопластиков, например полиэтилена, при помощи установки типа УПН-У4 конструкции ВНИИАвтогена. [c.622] Применение в сырых помещениях и на открытом воздухе температурных компенсаторов для алюминиевых шин, изготовленных сваркой с использованием флюсов, запрещено. В этом случае необходимо применять аргоно-дуговую сварку. [c.622] Примечания. 1. Разделка кромок у шин не производится. Шины уклады ваются без зазора в стыке (шины толщиной 35 и 50 мм укладываются с зазором в 15—20 мм). Для сварки шин толщиной 50 мм используются два сварочных преобразователя типа ПС-1000, соединенных параллельно. [c.623] Примечания. 1. В таблице указан ток для приварки полос ответвлений такого же сечения, как полосы сборной шины. Если ширина полосы ответвле-ния 0,5 ширин сборной шины, то необходимо ток, указанный в таблице, уменьшить яа 50 а. [c.624] Сварка шин сечением 250 x 29 и 310x35 мм тяжелой ошиновки по боковым и торцовым кромкам ведется при сварочном токе 900—1000 а. [c.624] Сварка отдельных полос, собранных и смонтированных пакетов щин производится с применением вставок разной длины. [c.624] Изготовление температурных компенсаторов для медных шин. [c.626] Изготовление температурных компенсаторов шин из медных лент аналогично их изготовлению из алюминиевых лент. Применяется сварочный ток в 375 и 450 а соответственно для пакетов сечением 80X8 и 100X10 мм. Угольные электроды и присадочные прутки выбираются, как для сварки угольным электродом в стык медных шин соответствующего сечения. [c.626] При аргоно-дуговой сварке алюминиевых шин толщиной более 8 мм производится прадварительный подогрев. Сварку шинопроводов коробчатого или другого сложного профиля ведут током такой же величины, как и для плоских шин. Ток для предварительного подогрева кромок берется при этом на 30% больше. При сварке неповоротных стыков секций многополосных шинопроводов применяют способ приварки вставок. Сварку стыков, доступных только с одной стороны, шинопроводов коробчатого профиля также осуществляют с применением вставки передние швеллеры шинопровода делаются короче задних с таким расчетом, чтобы при стыковании получился вырез длиной в 200 мм через этот вырез производится сварка задних швеллеров. Для монтажных условий рекомендуются простейшие схемы постав аргоно-дуговой сварки с балластными сопротивлениями или аккумуляторами для снижения величины постоянной составляющей сварочного тока (см. табл. 2). [c.627] Контактная стыковая сварка меди с алюминием производится на стыковых сварочных мащинах типа МСМ-150 методом непрерывного оплавления. Мащина дооборудуется специальным пневматическим приводом для ударной осадки. Режим оплавления задается кулачком определенного профиля. Электрическая схема машины должиа обеспечивать отключение сварочного тока в момент начала осадки. Процесс сварки после нажатия кнопки пуск происходит автоматически. [c.627] Вернуться к основной статье