ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппаратура контроля по скорости из "Наладка и эксплуатация автоматических линий из универсального оборудования " Дроссель типа В77-1 с обратным клапаном (рнс. 13). На неподвижном корпусе 1 установлено поворотное кольцо 8, имеющее эксцентрическую выточку 7. Для удобства поворота на наружную поверхность кольца нанесена косая насечка. Зазор между кольцом и корпусом не должен превышать 0,01 —0,02 ММ-, кроме того, между ними предусмотрено уплотнение резиновыми кольцами 4. В центральной выточке корпуса помещен клапан /5 с резиновым вкладышем 13. Справа корпус резьбой соединен с ниппелем 9. При подводе сжатого воздуха к отверстию 10 клапан 15 отжимает слабую пружину 16 и отходит от торца ниппеля 9. При этом основной поток сжатого воздуха свободно проходит в отверстие О через полость 14 и радиальные отверстия в клапане. [c.94] При подводе воздуха к отверстию О клапан прижимается вкладышем 13 к седлу ниппеля 9 усилием пружины 16 и давлением поступающего воздуха. В этом случае сжатый воздух проходит через отверстия клапана в полость 14, откуда через паз 5, эксцентрическую выточку 7, кольцевую выточку 12 и отверстия 11 поступает в отверстие 10. [c.95] Расход сжатого воздуха регулируется поворотом кольца 8 относительно корпуса 1 и втулки 3, которая жестко скреплена с корпусом штифтом 17. В положении, показанном на рис. 13, дроссель обеспечивает максимальный расход воздуха. При повороте кольца против часовой стрелки проходное сечение эксцентричной выточки уменьшается. Для более плавного регулирования расхода воздуха при малом проходном сечении на поверхности корпуса в конце поперечного паза 5 предусмотрена эксцентрическая прорезь треугольного сечения (усик) 6. Дроссель регулируется поворотом кольца на угол от О до 180°. Для облегчения повторной настройки на кольцо нанесена условная шкала с цифрами, а на втулку 3 — контрольная риска и стрелка, показывающая направление вращения для получения большего расхода. При совмещении риски на втулке 3 с цифрой 8 на кольце 8 дроссель полностью открыт. При совмещении риски с нулем расход через дроссель определяется лишь незначительными утечкамн. Ограничение величины угла поворота кольца осуществляется упоро-м 18. После установки необходимого расхода воздуха следует жестко зафиксировать положение кольца относительно корпуса с помощью стопорной гайки 2. [c.95] В некоторых конструкциях дросселей применен обратный шариковый клапан, менее надежный в эксплуатации. На автомобильном заводе им. Лихачева применяют дроссель с переменным коническим сечением между корпусом и гильзой. [c.95] Регулируемый дроссель можно в ряде случаев заменить на нерегулируемый. В штуцер пневмоцилиндра запрессовывается латунная заглушка с отверстием диаметром 1—2 мм. Если скорость силового органа мала, то это отверстие рассверливается. Следует учесть, что дроссели не обеспечивают ни точной величины скорости, ни ее постоянства на определенном участке. Для получения плавного хода поршня с заданной скоростью применяются гидравлические амортизаторы. Движение передается одновременно силовому цилиндру и поршню гидравлического амортизатора. Последний гасит скорость движения поршня со щтоком, превращая часть его кинетической энергии в тепловую пропусканием жидкости через отверстие малого сечения. [c.95] Тормозной золотник типа В77-3 (рис. 14). Тормозные золотники предназначены для торможения движения поршня пневмоцилиндра на требуемом участке пути. Обычно их используют для торможения привода в конце хода, так как значительная часть кинетической энергии движущейся массы при этом воспринимается крышками пневмоцилиндра. Если путевой кулачок не нажимает на ролик рычага 3, то сжатый воздух свободно проходит из опорожняемой полости цилиндра через отверстие 2 и попадает в полость II. Из последней воздух проходит через зазоры, образованные лысками 6 золотника 12, в полость 9, откуда он через отверстие 1 направляется к воздухораспределителю и далее в атмосферу, В определенный момент кулачок, связанный со штоком цилиндра, нажимает на ролик рычага 3. При этом конус золотника 12 начинает постепенно опускаться вниз, слжмая пружину 8 и перекрывая выход сжатого воздуха из цилиндра. Плавность торможения зависит от качества профилирования путевого кулачка. После полного перекрытия прохода воздуха через полость 9 остается проход через регулируемый дроссель 10, представляющий собой конический клапан. Дросселем регулируется дальнейшая скорость движения поршня, а в случае закрытия дросселя движение прекращается. [c.95] Вернуться к основной статье