ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схемы комплексной механизации перевалки различных грузов из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " Совершенствование технологии грузовых работ способствует повышению производительности оборудования, что позволяет снизить себестоимость перевалки, сократить стояночное время судов и вагонов. Для переработки навалочных грузов (руда, бокситы, уголь, кокс, апатитовые концентраты, суперфосфат и др.) в портах нашли широкое применение портальные краны (рис. 248), оборудованные грейферами. [c.325] В зависимости от рода груза и грузоподъемности крана используют грейферы различных типов. Слежавшиеся грузы не могут быть захвачены обычным грейфером. В этом случае краны оборудуют специальными виброгрейферами (рис. 249). Челюсти виброгрейфера при внедрении в груз вибрируют с частотой до 3000 кол мин. [c.325] Применение грейферов обычного типа требует зачистки остатков груза в трюме судна или в вагоне. Штивующие грейферы (рис. 250) с большим размахом челюстей дают возможность свести до минимума эти остатки. [c.326] В тех случаях, когда сыпучие грузы перевозят в трюмах закрытых судов, их выгрузка возможна только через палубные люки. При этом грейфер захватывает груз, расположенный непосредственно под люком. Остальной груз должен быть доставлен из различных точек трюма под люк. Для этой цели применяется машина ПГС-100. [c.326] Пневматические установки применяются для перегрузки зерна, цемента, пылеобразных ьшнеральных удобрений и других подобных грузов. Зерно засасывается в воздухопровод установки соплами, а отделяется от воздуха при помощи разгрузителей со шлюзовыми затворами. Передвижные пневматические установки производительностью 25—40 т/ч, работающие одновременно на всасывание и нагнетание применяют на причалах для разгрузки барж, вмещающих 500—1000 т зерна. [c.327] Воздух после осаждения основной массы цемента попадает в циклоны и рукавные фильтры, пройдя которые выбрасывается через глушитель и выхлопную трубу в атмосфере. При использовании пневматических перегружателей производительность труда по сравнению с крановой перегрузкой цемента возрастает в 2,5 раза, а себестоимость грузовых операций снижается на 27%. [c.328] Контейнеры перегружают в портах на специализированных причалах совместно со шт/чными грузами преимущественно портальными кранами, а на пристанях с малым грузооборотом — плавучими, судовыми, автомобильными или гусеничными кранами. [c.328] Специализировать причал полностью на перегрузке контейнеров эффективно лишь в том случае, если его контейнерооборот достаточен для полного использования технических средств. Важное значение имеет специализация контейнерной площадки с учетом пунктов назначения и количества контейнеров, отправляемых в каждый пункт. Беспорядочная расстановка контейнеров на площадке приводит к непроизводительным простоям транспортных средств, так как на отыскание нужных контейнеров затрачивается много времени. [c.328] В речных портах с большим грузооборотом (50—100 тЫс. т/год) причал оборудуют тремя портальными кранами грузоподъемностью по 5 т — два устанавливают непосредственно на причальной линии, а один — в тыловой части причала. Платформы с контейнерами подают на железнодорожные пути к первым двум портальным кранам. Контейнеры грузят в судно или переставляют на площадку отправления. Контейнеры, доставленные на причал автотранспортом, перегружают как кранами причальной линии, так и тыловым краном в судно или на площадку отправления. Из судов контейнеры перегружают по прямому варианту судно — платформа (автомобиль) или доставляют кранами причальной линии в зону передачи, откуда контейнеры забирают тыловым краном и устанавливают их на площадку прибытия. [c.328] Центральным научно-исследовательским институтом экономики водного транспорта (ЦНИИЭВТ) установлено, что для контейнерооборота в 50—100 тыс. т целесообразна схема с трехпролетными железобетонными эстакадами и мостовыми кранами. [c.328] В связи с широким развитием перевозки грузов в большегрузных контейнерах во многих морских и речных зарубежных портах уже построены и строятся специализированные районы (терминал ы), имеющие большие складские площади. Такие терминалы оснащают перегружателями грузоподъемностью до 50 т и другой перегрузочной техникой. На рис. 253 показан контейнерный терминал в английском порту Елизабет. [c.328] На открытых погрузочных площадках работает 50 портальных штабелирующих контейнеровозов, обеспечивающих бесперебойную подачу п уборку контейнеров к мостовым кранам (рис. 254). [c.330] Часть терминала выделена для обработки контейнеров-рефрижераторов. [c.330] В парке транспортного цеха терминала имеется 22 автотягача с прицепами. Они предназначены для доставки контейнеров местным грузополучателям непосредственно из порта. Каждый автомобиль-тягач снабжен радиостанцией. [c.330] Все контейнеры, доставляемые в порт, проходят через контрольный пункт. [c.330] Здесь они подвергаются коммерческому осмотру и взвешиваются. Вес каждого контейнера передается на телевизионный экран аппарата, установленного на контрольном пункте, и затем переносится в судовые документы. [c.330] Преимущество такой системы перегрузки контейнеров — низкие первоначальные капиталовложения. Вместе с тем невозможна выборочная выгрузка контейнеров с судна. [c.331] Кроме того, его грузоподъемность используется недостаточно полно. Применительно к условиям работы речного транспорта ЦНИИЭВТом разработаны схемы механизации перегрузки большегрузных контейнеров для причалов, имеющих различный грузооборот. На рис. 256 показана схема механизации для специализированного контейнерного причала с грузооборотом 120 тыс. т1год. Причал оборудован перегружателем грузоподъемностью 40 /п с автоматическим контейнерным стропом — спредером. [c.331] Для причалов с грузооборотом 120—300 тыс. т рекомендуется схема механизации, в которой используются автоконтейнеровозы для транспортировки и штабелирования на причале. [c.331] Вагоны-ледники снабжают льдом и солью (экипируют) на льдо-пунктах железнодорожных станций. Льдопункты имеют льдо- и соле-хранилища, необходимое путевое развитие и средства механизации. Льдохранилище бывает постоянным и временным. На железнодорожном транспорте примерно 90% всего заготавливаемого льда хранится во временных льдохранилищах. Основные требования к льдохранилищу защита льда от таяния быстрый отвод талой воды возможность использования средств механизации. [c.332] Вернуться к основной статье