ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Комплексная механизация перегрузки и перевалки грузов Перегрузка грузов на станциях примыкания путей различной колеи из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " Для перегрузки грузов на станциях примыкания путей различной колеи имеются площадки, склады, перегрузочные платформы, эстакады и другие устройства, оснащенные подъемно-транспортной техникой. [c.314] Грузы перегружают, как правило, из вагонов одной колеи непосредственно в вагоны другой колеи. Для сокращения простоя вагонов на пограничных станциях строят площадки и склады краткосрочного хранения. [c.314] Перегрузка тяжеловесных грузов, машинного оборудования, лесоматериалов и среднетоннажных контейнеров ведется на специальных площадках, оборудованных козловыми электрическими кранами грузоподъемностью от 5 до 200 т и пролетом от 11,3 до 32 м. Выбор типов кранов определяется объемом работ, регулярностью поступления на станцию указанных грузов, массой отдельных мест. Оборудование кранов электромагнитными плитами резко сокращает продолжительность перегрузки металлов и металлоизделий. [c.314] Как правило, параллел ьные перегрузочные пути перекрывают козловым краном. Если пролет крана 32 м, то перекрывают большее число путей. Это значительно повышает пропускную способность перегрузочного фронта, так как не требуется дополнительной уборки и подачи вагонов. [c.314] Для краткосрочного хранения лесоматериалов в пунктах перегрузки при несовпадении времени подачи вагонов различной колеи предусматривают выгрузочные площадки. На рис. 243 показана схема перегрузки лесоматериалов бесконсольным козловым краном пролетом 11,3 л. [c.314] Лесоматериал, выгруженный из вагонов нормальной колеи, укладывают в специальные гнезда каждое емкостью 30—35 м . Ширина гнезда 2,8 м, расстояние между парами стоек 5 м, высота стоек 2,2 м. Для быстрой застропки лесоматериалы располагают на подкладках. Необходимо иметь в виду, что в процессе выгрузки между отдельными пачками-пакетами древесины также целесообразно помещать прокладки, так как это ускоряет в последующем застропку пакетов. [c.314] Себестоимость перегрузки 1 т древесины при такой схеме через склад составляет от 8 до 15 коп. и зависит от объема работ. Себестоимость перегрузки 1 т древесины непосредственно из вагона в вагон несколько ниже (от 6 до 13 коп.). [c.314] Опыт работы показывает, что при перегрузке лесоматериалов на вспомогательные операции (установка и увязка стоек на узкоколейных платформах) приходится примерно 25—30% общего времени перегрузки. Чтобы уменьшить затраты времени на эти операции, целесообразно оборудовать узкоколейные платформы металлическими стойками с цепной увязкой. [c.315] Применение таких стоек с увязочными цепями сокращает продолжительность увязки груза примерно в 5 раз. Пакетные перевозки лесоматериалов в полужестких стропах обеспечивают высокий уровень комплексной механизации перегрузочных работ. [c.315] Для перегрузки большегрузных контейнеров, следующих в прямом международном сообщении, на пограничных станциях строят специальные контейнерные пункты, оснащенные козловыми кранами грузоподъемностью 30—40 т. [c.315] Перегрузка сыпучих грузов, перевозимых навалом в открытом подвижном составе, в ряде случаев выполняется на торцовых вагоноопрокидывателях. [c.315] На эстакадах перегружают уголь, щебень, руду и другие грузы из полувагонов с устройством путей в разных уровнях. Груженые полувагоны подают на эстакаду или повышенный путь, а порожние устанавливают внизу эстакады на погрузочном пути. При больших объемах работ целесообразно иметь резервные склады сыпучих грузов полубункерного типа с эстакадно-траншейным оборудованием. На таких складах груз из полувагона, находящегося на эстакаде, выгружается в приемные полубункера, расположенные под эстакадой. [c.316] Такие грузы, как руда, дрова, камень, сахарная свекла, бурые угли, торф и др., можно перевозить в специальных контейнерах, обеспечивающих комплексную механизацию операций на станциях примыкания путей узкой и нормальной колеи. [c.316] Спецконтейнеры применяются на Львовской и Прибалтийской дорогах для доставки бурого угля, сланцев, торфа. Контейнер (рис. 244) состоит из двух половинок. Каркас сварной конструкции из угловой стали (50 X 30 мм). Обе половинки соединяются в верхней части шарнирами. Обвязка стенок выполнена из досок толщиной 16—25 мм, дно деревянное из досок 50 мм. Длина контейнера 2,2 м, ширина 2 м, высота 1,5 м, масса брутто 5 т. Контейнеры перегружают кранами. Открывание и закрывание контейнера обеспечивается канатами грейферного барабана. [c.316] Перевозка сыпучих грузов в контейнерах дает возможность комплексно механизировать процесс перегрузки улучшить использование подвижного состава на 40—45% и сократить его простои высвободить большое число грузчиков. [c.316] В пунктах, где для перегрузки сыпучих грузов применяют стреловые краны на железнодорожном ходу, оборудованные грейферным захватом, подкрановые пути должны быть уложены параллельно перегрузочным путям (между ними или сбоку). [c.316] При расположении подкрановых путей между перегрузочными емкость штабелей незначительная. Во втором случае штабеля имеют большую емкость, поэтому такое расположение путей являет-. ся предпочтительным (рис. 245). [c.316] Узкой колеи. Себестоимость перегрузки I т по такой схеме составляет 7—15 коп. и зависит от объема работ. [c.318] доставляемое насыпью в крытых вагонах, перегружают через специальные элеваторы или эстакады. Вагоны узкой колеи подают на эстакаду высотой 2,6 ж, а вагоны нормальной колеи устанавливают внизу вдоль эстакады. Зерно за счет собственного веса ссыпается по лоткам из вагона узкой колеи в вагоны нормальной колеи. [c.318] На ряде станций примыкания, где отсутствуют элеваторы и эстакады, перегрузка ведется непосредственно из вагона узкой колеи в вагон широкой колеи на параллельных путях (рис. 246). Расстояние между осями путей 16,5 ж. Зерно из вагонов узкой колеи подается сдвоенными механическими лопатами МЛД-6 на ленточные конвейеры длиной Ъм. Угол наклона конвейера 18—20°. [c.318] Вернуться к основной статье