ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация контейнерных перевозок за рубежом из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " На железных дорогах ряда стран успешно развивается система перевозок большегрузных контейнеров маршрутными поездами. Эта система увязывает в едином комплексе все звенья транспортирования от склада отправителя до склада получателя. Ее основная цель — реализовать преимущество железнодорожных маршрутных перевозок на дальние расстояния и использовать маневренность автомобильного транспорта. Контейнеры доставляют специальными скоростными поездами, следующими под строгим диспетчерским контролем по постоянным ниткам графика. [c.205] На Британских железных дорогах поезд состоит из 15 платформ, груженных контейнерами. Максимальная скорость движения поезда 120,7, а средняя 80,5 км ч. Масса поезда брутто 1000 т. Длина поезда 264,5 м. [c.205] Наряду с закрытыми контейнерами универсального типа применяются большегрузные контейнеры открытого типа и специальные контейнеры, также отвечающие параметрам ИСО. [c.207] На платформах длиной 19,05 м (рис. 160) размещают в любом сочетании контейнеры различной массы брутто. Высота пола платформы над уровнем головки рельса 940 мм, колеса диаметром 810 мм. Конструктивная особенность платформы — наличие фиксаторов в гнездах рамы платформы. Эти фиксаторы входят в фитинги днища контейнеров и предотвращают их сдвиги в продольном и поперечном направлениях. [c.207] Работа контейнерных пунктов организуется так, чтобы обеспечить ускоренный оборот автомобилей, сокращение до минимума продолжительности грузовых операций, маршрутизацию перевозок. [c.207] На небольших контейнерных пунктах основной погрузочно-разгрузочной машиной является козловой бесконсольный кран на пневмоходу (рис. 161). Цикл работы этого крана около 6 мин. Кран обладает небольшим собственным весом, что облегчает его передвижение по покрытию, уложенному на грузовых дворах железнодорожных станций. [c.207] На контейнерных пунктах с большим контейнерооборотом устанавливают мощные двухконсольные (или бесконсольные) козловые краны, перемещающиеся по рельсам (рис. 162). [c.209] Портальные краны (рис. 163) особенно пригодны для существующих портов. Вылет подвижной консоли этих кранов определяется размерами судов-контейнеровозов. При выгрузке контейнеров из судна цикл длится около 3—5 мин. [c.209] В ряде стран для перегрузки большегрузных контейнеров применяются так называемые бортовые перегружатели, смонтированные на контейнерных автоприцепах (рис. 164). Такой перегружатель типа ВНК-20, созданный в ЧССР, смонтирован на шасси полуприцепа с тягачом (Шкода 706 МТТН5), двигатель которого имеет мощность 230 л. с. Погрузчик может снимать контейнеры с платформ или полуприцепов на площадку, а также штабелировать в два яруса. Тягач оборудован сдвоенным гидравлическим насосом, маслобаком, регулятором мощности. [c.209] Перегружатель имеет выдвижные фиксаторы, обеспечивающие его устойчивость при выполнении операций с контейнерами. [c.209] Подъемное устройство перегружателя состоит из укосины и стрелы, управляемых гидравлическими цилиндрами. Обе стрелы могут работать одновременно или в отдельности. [c.209] Обслуживащий персонал состоит из водителя и его помощника. Продолжительность цикла обработки контейнера приблизительно 10 мин. [c.210] Портальный перегружатель ППК-30 (рис. 165) также разработан в ЧССР, этого перегружателя обеспечивает операции с брутто до 30 т. Скорость подъема 0,4 м1мин, подъема 1700 мм. [c.210] Полуприцеп НК-32.122 (ЧССР) показан на рис. 166. На нем можно перевозить контейнеры длиной 12 190, 9125, 6055 и 2990 мм при сохранении общей массы полуприцепа 32 т. [c.211] Полуприцеп имеет трехосное шасси, причем первая ось — жесткая, вторая и третья — управляемые. Осн шасси трубчатой конструкции. [c.211] Полуприцеп оборудован пневмогидравлическими опорами, обеспечивающими отцепление полуприцепа от тягача. [c.211] Высота грузовой площадки над землей 1450 мм, грузоподъемность 20 500 кг, максимальная скорость 80 км ч. [c.211] Система погрузочно-разгрузочных устройств Диналифт разработана в Швеции и применяется на перегрузочных станциях, в портах как с большим объемом работ, так и в пунктах, куда прибывает от одного до нескольких контейнеров в неделю. [c.211] Основу устройств (рис. 167) составляет несущая рама, включающая две продольные балки и передний брус. [c.211] Механизм подъема имеет четыре вертикальных гидравлических цилиндра двойного действия с полезным ходом поршня 2790 мм. [c.212] Вернуться к основной статье