ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схемы пакетных перевозок грузов из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " При перевозках и хранении грузов на поддонах работу склада опорной станции можно организовать по нескольким технологическим с X е м а м. [c.159] В складе прибытия грузов будут выпрлнены те же операции, но в оэратном порядке. Сейчас эта технологическая схема переработки грузов нашла применение как при работе с повагонными, так и мелкими отправками. [c.160] На рис. 126, б приведена технологическая схема работы склада, при которой пакеты груза, сформированные в складе прибытия, пере-воз.ятся автотранспортом. При такой организации работ механизировано пять операций технологического процесса и только операция — перекладка грузов из вагона на поддон (склада прибытия), а также грузов с поддонов в вагон (склад отправления) — выполняется вручную. Эта схема механизации по сравнению с рассмотренной выше является более прогрессивной, так как ликвидируется ручная загрузка (разгрузка) автомобильного транспорта. [c.161] На рис. 126, в приведена наиболее рациональная технологическая схема работы, когда все шесть грузовых операций на складе станции выполняются электропогрузчиками. Эту схему можно расширить вплоть до совмещения с технологией производства продукции на предприятиях и сферой потребления (рис. 127). В ней использование поддонов предусмотрено на всем пути доставки грузов от склада отправителя до склада получателя. Тарноупаковочные грузы укладывают на складе предприятия-отправителя на поддоны пакетами. На складе отправителя пакеты груза, сформированные на поддонах, устанавливают электропогрузчиками в кузов автомобиля. На грузовом дворе станции автомобиль разгружается электропогрузчиком в склад. Простой автомобиля под разгрузкой в среднем не превышает 6— 10 мин. [c.161] Штабелирование пакетов в складе и погрузка их в вагон осуществляются также электропогрузчиками. В начале погрузчик загружает пакетами часть вагона от торцовой стены до дверного проема, затем пакеты устанавливают у второй торцовой стены. В последнюю очередь загружается междверное пространство. При правильной укладке пакетов на поддонах размером 800 х 1200 мм в четырехосном вагоне можно разместить 30 поддонов в один ярус. При загрузке вагона пакетами в два яруса в каждом четырехосном вагоне размещается 56— 60 пакетов. Четырехзаходные поддоны позволяют загружать механизированным способом и междверное пространство вагона. [c.161] Схема размещения пакетов на универсальных поддонах размером 800 X 1200 мм в крытом четырехосном вагоне приведена на рис. 128. [c.161] Опыт показывает, что при загрузке вагонов пакетами на поддонах целесообразно открывать обе двери вагона. После прибытия на станцию назначения вагон разгружается также электропогрузчиками без применения ручного труда. Выгруженные на станции назначения пакеты хранят в складе и, не расформировывая на поддонах, грузят в автомобили. На рис. 129 приведены схемы укладки в кузовах различных автомобилей пакетов грузов на поддонах размером 800 X 1200 мм. [c.161] После доставки на склад получателя пакеты хранят на поддонах и только в пункте реализации расформировывают вручную. Здесь же на освободившихся поддонах формируют пакеты с продукцией, подлежащей отправлению. Если такой продукции нет, то поддоны возвращают на железнодорожную станцию в порожнем состоянии и их отправляют (в порядке регулировки) на станцию, где имеется груз для пакетирования. [c.161] Правильная укладка пакетов в штабеля и рациональное размещение штабелей в складе значительно ускоряют погрузочно-разгрузочные работы. Наиболее рациональные схемы укладки пакетов в складах приведены на рис. 130. [c.162] При заезде электропогрузчика в вагон и выезде из него на рампу склада, а также во время передвижения в складе водитель вынужден разворачивать погрузчик на угол до 90°. Разворот погрузчика может выполняться по треугольнику с возвратом и без возврата в исходное положение. [c.162] Практически ширина проездов для погрузчиков составляет 2—4 м. В ряде случаев первый ряд пакетов в штабеле со стороны захода погрузчика целесообразно устанавливать под углом 30—45° к проезду, ширина которого должна обеспечить разворот погрузчика на 90°. При такой установке пакетов (рис. 131, б) погрузчик делает незначительный разворот для установки поддона с грузом в штабеле. При этом ширина проезда также получается меньшей. [c.163] Если обозначим угол, под которым будут устанавливаться пакеты в штабель, через а, то необходимая ширина проезда будет В sin а. Следовательно, при а=30° минимальная ширина проезда для погрузчиков получается почти в два раза меньшей. [c.163] Для улучшения использования емкости склада необходимо заблаговременно установить схему размещения грузов и способы складирования, принимая во внимание характер грузов, средства механизации, размеры склада штабелей и допускаемую нагрузку на пол. [c.164] Ниже приводятся некоторые наиболее эффективные схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами на складах промышленных предприятий. [c.165] На схеме, приведенной на рис. 132, чушки из фигурного алюминия поступают из цеха на склад по рольгангу 1. [c.165] С рольганга чушки подаются к пакетоформирующей машине 2, где они комплектуются в пакеты. Сформированный пакет подается на стол (или площадку), забирается погрузчиком 3 и доставляется на склад, где укладывается в штабель. [c.165] Из штабеля пакеты снимают тем же погрузчиком и подают к погрузочной платформе. [c.165] При расположении пола склада на уровне рельсов железнодорожного пути применяются платформы 4 высотой 1,2 м. Одновременно на погрузке в вагон работают два погрузчика погрузчик 3 подает пакеты на платформу 4, а погрузчик 5 — с платформы в вагон 6. [c.165] При расположении пола склада на уровне пола вагона погрузчик въезжает с грузом в вагон, т. е. процесс погрузки упрощается. [c.166] Данная схема, как весьма простая, но в то же время обеспечивающая комплексную механизацию всех операций с тарноупаковочными грузами, может найти широкое применение на предприятиях. [c.166] Вернуться к основной статье