ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опорные станции и их классификация из "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 2 " Одним из важнейших условий ускорения доставки грузов, механизации их переработки, сокращения простоя подвижного состава является концентрация грузовых операций на технически оснащенных опорных станциях с одновременным прекращением этих операций на малодеятельных станциях, имеющих грузооборот до 10 вагонов в сутки. [c.10] Закрытию малодеятельных станций предшествует подробный экономический анализ работы каждой станции и обслуживаемых ею районов, учитывается пробег автомобильного транспорта, наличие автомобилей и благоустроенных автодорог, возможность передачи грузовой работы на соседние (опорные) станции. [c.10] Концентрация грузовой работы на участке проводится, как правило, в два этапа. Сначала закрывают малодеятельные станции с грузооборотом до трех вагонов в сутки, грузопоток которых может быть передан на опорные станции без дополнительных работ по их путевому развитию и установки дополнительных погрузочно-разгрузочных машин. На втором этапе закрывают станции с грузооборотом до 10 вагонов в сутки при предварительном развитии грузовых устройств и средств механизации на опорных станциях. [c.10] Для правильного выбора технического оснащения и схемы развития опорной станции важно ясно представлять, какая работа будет выполняться на этой станции. [c.10] К I категории относятся станции с грузооборотом от 10 до 25 вагонов ко II — от 25 до 45 вагонов к III — от 45 до 65 и к IV — от 65 до 90 вагонов. [c.10] Исходя из такой классификации, а также учитывая характеристику грузов, которые будут поступать на опорную станцию, определяют ее техническое оснащение и путевое развитие. [c.10] Важное условие, которое необходимо соблюдать при проектировании и реконструкции опорных станций — это возможность усиления их перерабатывающей способности до размеров, соответствующих грузообороту станции следующей (очередной) категории. [c.11] При размещении погрузочно-разгрузочных устройств и путей должно быть обеспечено минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемого на них независимость передвижения автотранспорта и грузовых операций от маневровой работы компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств. Следует также учитывать примыкание подъездных путей и расположение мест необщего пользования, которые в ряде случаев целесообразно размещать вместе с грузовыми устройствами общего пользования. [c.11] На опорных станциях всех категорий должны быть выставочные пути для вагонов, ожидающих подачи к фронтам погрузки-выгрузки, формирования поездов, а на станциях П1 и IV категорий — по одному пути для обгона локомотивов. Полезная длина выставочных путей определяется по количеству перерабатываемых вагонов, числу подач и в среднем составляет 200—400 м. [c.11] Увеличение скоростей движения поездов вызывает необходимость изоляции путей, где выполняется грузовая работа от путей для скрещения, обгона и пропуска поездов. [c.11] Как правило, грузовые устройства на опорных линейных станциях располагаются со стороны, противоположной пассажирскому зданию, рядом со станционными путями для приема и отправления поездов с местными вагонами. Такая схема расположения обеспечивает лучшие условия для независимого выполнения операций по пропуску транзитных поездов и маневровой работы, а также сокращения маневровых передвижений. [c.11] На станциях всех категорий предусмотрены следующие служебнотехнические помещения и устройства объединенное административнобытовое здание, в котором размещаются производственные участки погрузочно-разгрузочных работ, товарная контора и санитарно-бытовые помещения, служебно-техническое здание для работников открытых складов, вагонные и автомобильные весы (на станциях II, III и IV категорий) помещения для подзарядки электропогрузчиков, гараж и мастерские навесы для стоянки машин и автомобилей трансформаторные подстанции склады для горючего и смазочных материалов. [c.11] Схемы опорных станций различных категорий показаны на рис. 2—5. Площади и размеры погрузочно-разгрузочных площадок и складов определяются исходя из грузооборота каждой опорной станции. [c.11] Грузовой прирельсовый склад. . [c.14] Открытая площадка для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов. . [c.14] Платформа для выгрузки колесных грузов и техники. . [c.14] Зарядная для аккумуляторных погрузчиков с гаражом. ... Трансформаторная подстанция Административно-бытовые здания Служебно-технические здания. [c.14] Вернуться к основной статье