ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и типы реле-регуляторов отечественного производства из "Электрооборудование автомобилей и тракторов " Конструктивное выполнение реле-регуляторов. В подавляющем большинстве случаев регуляторы и реле размещают в коробках отдельно от генераторов. Применяются две основные схемы регулирования регулятор напряжения с ограничителем тока и регулятор напряжения с падающей характ вр истикой. Так ак в репуляторной коробке помещается также реле обратного тока, то в первом случае она содержит три аппарата и называется т р е х э л е м е н т и ы м реле-регулятором во втором случае — два аппарата и называется двухэлементным реле-регулятором. Для регулирования генераторов большой мощности применяются сдвоенные регуляторы напряжения (фиг. 42) в этом случае при наличии ограничителя тока реле-регулятор содержит четыре элемента, а без ограничителя — три. [c.91] Иногда двухэлементные реле-регуляторы небольших размеров и одноэлементные регуляторы напряжения тракторных генераторов монтируют непосредственно на генераторе (фиг. 20). [c.91] Следует отметить, что в случае крепления регулятора непосредственно на генераторе вибрации двигателя, передающиеся на регулятор, создают дополнительные паразитные вибрации якорька регулятора, вызывая этим понижение регулируемого напряжения. [c.91] Чтобы уменьшить вредное влияние тряски и толчков, при установке реле-регуляторов желательно применять упругие амортизирующие приспособления, например резиновые втулки или подушки. Якорьки должны находиться в вертикальной плоскости, чтобы влияние вертикальных ускорений от толчков и тряски во время езды было наименьшим. Корпус реле-регулятора должен быть надежно соединен с массой. Необходимо соединить с массой посредством отдельного провода также и блок двигателя, так как он крепится на резиновых подушках. [c.91] Развитие конструкции отечественных реле-регуляторов шло в основном по пути уменьшения размеров и веса. Сравнительные размеры регуляторов напряжения основных базовых типов РР-12, РР-20 и РР-24 (фиг. 44) показывают, что современные реле-регуляторы значительно меньше послевоенных. Вес трехэлементного реле-регулятора РР-12 равен 3,5 кг, РР-20— 1,65 кг, РР-24 — 0,9 кг. В реле-регуляторе РР-24 применена упрощенная регулировка натяжения пружины путем подгибания кронштейна. Для повышения надежности недостаточно прочные и стабильные угольные сопротивления заменены проволочными нихромовыми, намотанными на каркас из стеклянного волокна. [c.91] Ограничитель тока имеет основную последовательную обмотку. Выравнивающее сопротивление регулятора напряжения Ях выполнено из нихрома и намотано на сердечнике ограничителя тока, благодаря чему оно также выполняет функцию ускоряющей обмотки ограничителя тока. Реле обратного тока выполнено по обычной схеме. [c.92] Проследим основные цепи. Главная цепь плюс генератора — масса — плюс батареи — батарея — зажим Б реле регулятора — контакты и корпус реле обратного тока — последовательная обмотка реле обратного тока — основная обмотка ограничителя тока — зажим Я реле-регулятора — минус генератора. [c.93] В регуляторе напряжения и ограничителе тока регулируются воздущный зазор (перемещением стойки неподвижного контакта) и натяжение пружины (подгибанием ее кронштейна). [c.94] В реле обратного тока регулируются воздушный зазор разомкнутого реле (подгибанием упора У), зазор между контактами (подгибанием стойки неподвижного контакта) и натяжение пружины (подгибанием ее кронштейна). [c.94] Выпускавшиеся ранее реле-регуляторы РР-20 и РР-12 были выполнены также по схеме, показанной на фиг. 45, только выравнивающее сопротивление было помещено в основании реле-регулятора под панелью, а ограничитель тока не имел ускоряющей обмотки. [c.94] Тракторный генератор Г-66 с регулятором напряжения. При наличии аккумуляторных батарей тракторные генераторы снабжают двухэлементными, реже трехэлементными реле-регуляторами, выполненными по той же схеме, что и автомобильные реле-регуляторы. На ряде тракторов средней мощности ставятся генераторы Г-80 и Г-81. От автомобильного генератора Г-22 они отличаются только тем, что не имеют вентиляции (в крышке нет вентиляционных отверстий, а на шкиве не имеется лопастей). При одинаковых размерах тракторный генератор из-за отсутствия вентиляции развивает меньшую мощность, чем его автомобильный прототип. [c.94] Если аккумуляторной батареи на тракторе нет, необходимость в реле обратного тока и защите генератора от чрезмерного зарядного тока отпадает. В этом случае применяется только регулятор напряжения, который обычно монтируется на самом генераторе. Примером такой конструкции является генератор Г-66 (фиг. 20). установленный на тракторе С-80. Его полумонтажная схема показана на фиг. 46. [c.94] В регуляторе можно изменять воздушный зазор (посредством винта РВ неподвижного контакта) и натяжение пружины (путем перемещения планки Я при помощи эксцентрика Э). [c.95] Основная обмотка О регулятора одним концом приключена к сопротивлению Яу, а другим к массе (корпусу машины). Зажим Я, соединенный с прерывателем, насаженным на один вал с якорем генератора, относится к цепи зажигания (см. 34). [c.96] На фиг. 47, б показана схема мотоциклетного генератора Г-36 мощностью 45 вт напряжением 6 в. Этими генераторами оснащены мотоциклы К-125, К-175, ИЖ-350, ИЖ-49. Реле обратного тока и регулятор напряжения генератора совмещены в одном аппарате. [c.96] Сердечник электромагнита имеет широкий полюсный башмак прямоугольной формы с одной стороны башмака расположен якорек реле обратного тока с контактами, работающими на замыкание с другой — якорек регулятора напряжения с контактами, работающими на размыкание. Обмотки сердечника общие для реле обратного тока и для регулятора напряжения. Обмотка О является основной намагничивающей обмоткой сердечника. Обмотка ЯО служит последовательной обмоткой реле и в то же время последовательной обмоткой регулятора, которая нужна для придания наклона характеристике напряжения. Обмотка У совмещает функции ускоряющей обмотки и добавочного сопротивления ток, текущий через нее при размыкании контактов регулятора проходит в противоположном направлении по сравнению с током основной обмотки и ускоряет размагничивание сердечника. Выравнивающей обмотки нет. Зажимы цепей генератора и реле-регулятора имеют обозначения плюс якоря —Д-Ь цепь возбуждения — ДШ минус аккумулятора и масса (корпус)—АМ цепь прерывателя — ПР. [c.96] Совмещение реле и регулятора на одном электромагните значительно уменьшает размеры аппарата, но при этом характеристики регулятора и реле связаны и не всегда возможно хорошо их согласовать. Поэтому такие комбинированные реле-регуляторы применяются редко. [c.97] Вернуться к основной статье