ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реле обратного тока и контроль зарядки батареи из "Электрооборудование автомобилей и тракторов " Описанным способом можно только ограничить, но не исключить возрастание регулируемого напряжения при нагревании. С другой стороны, зимой рекомендуется повышать зарядное напряжение (см. табл. 6), поэтому с понижением температуры регулируемое напряжение должно возрастать или, по крайней мере, оставаться неизменным. [c.87] Для того чтобы осуществить нужное изменение регулируемого напряжения в зависимости от температуры, применяется термокомпенсация регуляторов при помощи магнитного шунта или биметаллической пружины. [c.87] Магнитный шунт изготовляют из сплава железа с никелем (30,5% N1), у которого магнитное сопротивление при повышении температуры увеличивается. Вследствие этого при высокой температуре шунт будет почти немагнитным и магнитный поток регулятора почти полностью замкнется через якорек. Если же температура регулятора снизится, магнитное сопротивление шунта уменьшится и часть магнитного потока сердечника замкнется по шунту. Магнитный поток, поступающий в якорек регулятора, и притяжение якорька сердечником уменьшается. Для размыкания контактов регулятора потребуется большее напряжение, следовательно, напряжение генератора возрастет. [c.87] Иногда термокомпенсацию производят при помощи биметаллической пружины. В этом случае магнитный шунт не применяют, а пластину, на которой подвешивается якорек, изготовляют из биметалла. Такая пластина при изменении температуры изгибается и создает добавочное усилие, складывающееся с усилием пружины, вследствие чего изменяется и регулируемое напряжение. [c.87] Чаще всего применяется термокомпенсация при помощи магнитного шунта. В этом случае необходимость в добавочном константа-новом сопротивлении отпадает и основную обмотку регулятора изготовляют целиком из медного провода. [c.87] Реле обратного тока. Это устройство применяется для защиты генератора и батареи от чрезмерного обратного (т. е. разрядного) тока. Реле автоматически приключает генератор к батарее, когда его напряжение становится больше э. д. с. батареи и отключает генератор, когда его напряжение падает ниже э. д. с. батареи. [c.87] Следовательно, напряжение замыкания можно регулировать путем изменения натяжения пружины или воздушного зазора разомкнутого реле. [c.88] После замыкания реле при дальнейшем увеличении числа оборотов напряжение генератора сначала несколько возрастает, а затем, после начала работы регулятора напряжения, остается постоянным. Чтобы реле обратного тока могло замкнуться, его напряжение замыкания должно быть меньше регулируемого напряжения генератора т. е. [c.89] Обратный ход напряжения и тока генератора показан на фиг. 43, б штриховой линией. [c.89] Из уравнения (10) следует, что обратный ток размыкания можно регулировать, изменяя натяжение пружины или воздушный зазор замкнутого реле. При уменьшении натяжения пружины или воздушного зазора обратный ток размыкания увеличивается, и наоборот. [c.89] Напряжение замыкания и обратный ток размыкания служат контрольными точками регулировки реле. [c.89] Контроль зарядки аккумуляторной батареи. Наиболее ха-рактернЫхМ показателем исправности и правильной регулировки всей системы является наличие и величина зарядного тока батареи во время движения автомобиля. Для контроля зарядки батареи во время езды применяют амперметр или контрольную лампу. [c.90] Амперметр включается последовательно с батареей (фиг. 2) таким образом, чтобы через него проходил только зарядный или разрядный ток батареи (за исключением тока стартера и звуковых сигналов). Он имеет двухстороннюю шкалу зарядный ток указывается отклонением стрелки вправо, а разрядный — влево. Амперметр позволяет контролировать величину зарядного тока во время езды, а также проверять ориентировочно ток потребителей во время стоянки. При поисках неисправностей по нему можно определять наличие тока в первичной цепи зажигания, а также моменты замыкания и размыкания реле. [c.90] Контрольная лампа КЛ снабжается красным светофильтром й включается параллельно контактам реле (показано на фиг. 43, а штриховой линией). Когда генератор не развивает э. д. с. и реле разомкнуто, лампа горит, так как через нее проходит ток от аккумуляторной батареи, замыкаюшийся через якорь генератора. Когда генератор начнет работать, его э. д. с. Е будет направлена навстречу э. д. с аккумуляторной батареи Е ,. Контрольная лампа окажется под разностью э. д. с. генератора и батареи, с увеличением числа оборотов генератора она будет постепенно гаснуть. Когда величина э. д. с. генератора превысит величину э. д. с. батареи и реле замкнется, лампа окажется замкнутой накоротко контактами реле и погаснет совсем. Таким образом, контрольная лампа должна при езде гаснуть и загораться лишь на остановках или пр1и очень малом числе оборотов двигателя, когда число оборотов генератора недостаточно, чтобы развить нормальное напряжение. Горение контрольной лампы во время езды указывает, что система неисправна, реле не замкнулось и аккумуляторная батарея не заряжается. [c.90] Амперметр является более универсальным прибором, чем контрольная лампа, так как он позволяет определять не только включение и выключение реле, но и величину зарядного и разрядного токов. Однако стрелка амперметра не так хорошо заметна, как горящая контрольная лампа, и во время езды неопытные водители забывают следить за его показаниями. [c.90] Применение амперметров было необходимым при использовании трехщеточных генераторов, когда шоферы сами регулировали величину зарядного тока путем перемещения третьей щетки. Теперь, когда автомобильные генераторы снабжаются регуляторами напряжения, которые регулируются только электриками в мастерских, вместо амперметров могут применяться контрольные лампы. [c.90] Вернуться к основной статье