ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатация стартерных аккумуляторных батарей и правила ухода за ними из "Электрооборудование автомобилей и тракторов " Выбор удельного веса электролита в зависимости от климатических условий. Удельный вес электролита не имеет принципиального значения и может изменяться в довольно широких пределах. [c.31] Для стартерных аккумуляторных батарей в целях предохранения их от замерзания, а также уменьшения объема бака применяют электролит с более высоким удельным весом, чем для стационарных батарей. [c.31] Температура замерзания электролита в зависимости от его удельного веса изменяется в очень широких пределах (см. табл. 4). [c.31] Следовательно, в условиях умеренного климата батарея, разряженная не более чем на 50% (у = 1,20 г см ), не замерзнет. В северных районах при обычной плотности электролита имеется опасность замерзания батареи, в таких условиях плотность электролита зимой следует повысить. В жарких местностях летом целесообразно понижать плотность электролита, чтобы замедлить разрушение сепараторов, ускоряющееся при высокой температуре (см. табл. 5). [c.31] С умеренным климатом (весь год) северные (летом) и южные (зимой). . С жарким климатом (летом). ... [c.32] На первой ступени (до газовыделения) величина зарядного тока практически ограничивается только нагревом электролита, температура которого не должна превышать 45° С. Поэтому возможна форсированная зарядка, при которой батарею вначале заряжают током порядка 70—100 а. Затем ток снижают с таким расчетом, чтобы температура электролита не превысила указанного выше значения. [c.33] Первая зарядка новых или исправление сульфатированных ба-ларей производятся током, пониженным против обычного в 1,5—2 раза. Точные указания относительно зарядного тока для каждой аккумуляторной батареи даются в заводских инструкциях. [c.33] Регулировка зарядного напряжения на автомобиле Во время езды аккумуляторная батарея заряжается от автомобильного генератора и зарядный ток определяется величиной напряжения, развиваемого генератором. Это напряжение устанавливается регулятором (см. 12), оно измеряется на выходном зажиме реле-рег -лятора, обозначаемом обычно буквой Б. [c.33] Чрезмерного тока в конце зарядки следует избегать, поэтому и зарядное напряжение не должно быть слишком велико. Регулятор следует установить на минимальное напряжение, при котором обеспечивается достаточная подзарядка батареи. [c.33] Величина необходимого зарядного напряжения зависит от температуры электролита. Следовательно, при установке батареи под капотом напряжение должно быть ниже, чем при установке снаружи (см. табл. 6). [c.33] При изменении гемпературы на Г С удельный вес электролита изменяется на 0,0007. В табл. 4 и 5 приведен удельный вес при температуре 15° С. Если фактическая температура отличается от указанной, то полученный при измерении удельный вес электролита нужно привести к 15°С. Для этого служит шкала поправок, показанная на фиг. 13, б. [c.34] О — внешний вид б — шкала поправок плотности электролита в зависимости от температуры. [c.34] Уровень электролита можно проверить при помощи стеклянной трубки, опустив ее до упора в предохранительный щиток и зажав верхнее отверстие пальцем. В вынутой из сосуда трубке остается столбик электролита, указывающий его уровень, который должен быть выше верхнего края пластин на 10—15 мм. Если батарея имеет описанное выше приспособление для автоматической установки нормального уровня электролита, необходимость проверки этого уровня отпадает и в батарею воду доливают до тех пор, пока она не покажется в заливном отверстии. [c.35] При газообразовании в конце зарядки теряется только вода, а серная кислота остается в электролите. Убыль кислоты может произойти лишь в результате течи или разбрызгивания электролита при очень бурном газообразовании. Поэтому во время эксплуатации аккумуляторную батарею разрешается доливать голько дистиллированной водой. [c.35] На зарядной станции при подзарядках или контрольно-тренировочных циклах в конце зарядки производится проверка удельного веса электролита в полностью заряженной батарее и в случае необходимости — корректировка электролита доливкой воды или раствора серной кислоты с удельным весом 1,4 г/с.адз. [c.35] Проверка напряжения аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, не требуется, так как неисправность аккумуляторной батареи сейчас же скажется на работе стартера при пуске двигателя. Если стартер развивает мощность, достаточную для пуска — батарея исправна и развивает под нагрузкой нормальное напряжение. [c.35] У батареи, снятой с автомобиля, помимо удельного веса и уровня электролита необходимо проверить напряжение под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов. [c.35] Для искусственного создания нагрузки, приблизительно соответствующей нагрузке при включении стартера применяют нагрузочные вилки (фиг. 14), состоящие из сопротивления, смонтированного между штырями, и вольтметра. При проверке батареи острия вилки прижимают к полюсам одного из элементов батареи, вследствие чего он разряжается через нагрузочное со противление. Величина сопротивления подобрана таким образом, чтобы разрядный ток составлял ОКОЛО 100 а. Напряжение, развиваемое аккумуляторной батареей при этой нагрузке, должно находиться в пределах 1,7— 1,5 в и быть устойчивым в течение е менее 5 сек. Каждый элемент батареи испытывается отдельно. [c.35] Нормы напряжения, соответствующие исправной аккумуляторной батарее, могут несколько изменяться в зависимости от величины нагрузочного сопротивления. Поэтому их следует брать из заводской инструкции, прилагаемой к нагрузочной вилке. [c.36] Вернуться к основной статье