ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и типы стартерных аккумуляторных батарей из "Электрооборудование автомобилей и тракторов " ГОСТ 959-51 устанавливает также срок службы батарей при испытаниях методом жизненной пробы (чередование разрядок и зарядок) и методику этого испытания, а также следующие гарантийные сроки службы стартерных аккумуляторных батарей при эксплуатации на автомобиле для батарей с деревянными или комбинированными с деревом сепараторами — 14 месяцев при пробеге не более 35 000 км для батарей с микропористыми сепараторами— 18 месяцев при пробеге не более 40 000 км. [c.25] Новая аккумуляторная батарея не сразу приобретает номинальную емкость, так как при первых зарядках и разрядках ее пластины деформируются и емкость вначале растет. Поэтому перед испытанием по ГОСТу 959-51 батарея должна пройти несколько тренировочных циклов зарядки — разрядки и удовлетворять требованиям ГОСТа 959-51 лишь на десятом цикле. [c.25] Прежде номинальная емкость стартерных батарей определялась при 20-часовой разрядке, и для некоторых типов стартерных батарей, не включенных в ГОСТ 959-51, это определение сохранилось. Поэтому при сравнении батарей различных типов следует иметь в виду возможность различного определения их номинальной емкости. Емкость при 10-часовой разрядке Сю равна-. [c.25] Конструкция батарей. Пластины. Решетки пластин отливаются из свинца с примесью 6—7% сурьмы для повышения механической прочности и улучшения литейных свойств сплава. [c.25] В зависимости от потребной емкости набирают и соединяют пайкой нужное число одноименных пластин (фиг. 10, а). Так как положительные пластины при неравномерной нагрузке коробятся, отрицательных пластин берут на одну больше, чтобы каждая положительная пластина находилась между двумя отрицательными и разряжалась равномерно с обеих сторон. Два комплекта разноименных пластин собирают в блок (фиг. 10, б). [c.25] Сепараторы. Материалом для сепараторов служит дерево, стекло-войлок и микропористые материалы мипор и мипласт. [c.25] Мипор (микропористый эбонит) и мипласт (микропористая пластмасса) являются наилучшими материалами для сепараторов они более пористы, чем дерево, более стойки по отношению к электролиту и лучше переносят повышенную температуру. Сепараторы из мипора и мипласта устанавливают в батарею сухими, благодаря чему срок хранения новой батареи увеличивается до 2 лет. Применяются также сепараторы из стекло-войлока, винипласта и комбинированные мипласт — стекло-войлок, стекло-войлок — дерево и др. [c.26] Для облегчения циркуляции электролита обращенная к положительной пластине сторона сепаратора делается ребристой. [c.26] Конструкция современной автомобильной аккумуляторной батареи показана на фиг. 11. Для надежного уплотнения штырей в крышку К запрессовывают свинцовые втулки СВ. При сборке батареи верхняя часть свинцовой втулки припаивается наглухо к полюсному штырю ПШ и междуэлементной перемычке МП так, что просачивание электролита в этом месте исключается. [c.27] По мере износа пластин их активная масса выпадает в электролит и в виде тонкой мути (шлама) осаждается на дне сосуда. Чтобы шлам не замкнул пластин, их устанавливают на ребра в пространстве между ними и собирается шлам. [c.28] Состояние выпускаемых батарей. Новые батареи могут выпускаться заводами в различном состоянии. [c.28] Раньше выпускались батареи с сухими разряженными пластинами, которые на заводе после формовки подвергались разрядке с превращением губчатого свинца отрицательных пластин в сернокислый свинец. Разряженные пластины удовлетворительно переносят хранение, даже если они не вполне сухие. Хранить батареи, собранные из таких пластин и влажных деревянных сепараторов, можно два года. Однако для ввода батарей с сухими разряженными пластинами в эксплуатацию требуется первая зарядка продолжительностью 75 и более часов. Из-за такой большой длительности первой зарядки и высокой трудоемкости производства батареи с сухими разряженными пластинами больше не выпускаются. [c.28] В некоторых случаях выпускаются батареи с сухими заряженными пластинами (сухозаряженные), способные долго сохранять сообщенный им на заводе заряд. Необходимым условием длительного хранения таких батарей является предотвращение окисления губчатого свинца отрицательных пластин кислородом воздуха, так как окисление вызывает саморазряд. Поэтому на заводе отрицательные пластины после формовки и зарядки быстро и тщательно высушивают (лучше в инертной атмосфере), а затем собирают в батарею с сухими сепараторами из мипора или мипласта. Собранная батарея герметизируется прокладкой под пробки уплотнительных резиновых шайб. Сухозаряженные батареи можно хранить до двух лет и при вводе их в эксплуатацию требуется лишь подзарядка в течение 5—10 час. (в зависимости от срока хранения). В случае крайней необходимости такие батареи могут быть поставлены на автомобиль после заливки и 3-часовой выдержки для пропитки пластин и сепараторов электролитом. [c.29] Типы батарей отечественного производства (см. табл. 3). [c.29] Основная маркировка батарей включает обозначения числа элементов, типа и номинальной емкости батареи при 10-часовой разрядке. [c.29] Материал сосудов и сепараторов обозначается буквами, стоящими после основной маркировки. [c.29] Сосуды Э — эбонитовый моноблок, П — пластмассовый моноблок с кислотостойкими вставками. [c.29] Например, 3-СТ-70-ПМС —это трехэлементная стартерная батарея с номинальцой емкостью 70 а-ч в пластмассовом сосуде с кислотостойкими вставками, имеющая сепараторы из мипора (или мипласта или комбинации с ними), сухозаряженная. [c.29] Установка батареи на автомобиле. Аккумуляторную батарею устанавливают как под капотом, так и снаружи — на подножке или особых кронштейнах сбоку рамы. [c.29] Вернуться к основной статье