ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные технические данные ремней и шкивов из "Ременные передачи Издание 2 " Серийно выпускаются два вида приводных ремней тканые с полиамидным покрытием и прорезиненные с кордшнуровым несущим слоем (рис. 1). Первые изготовляются Калининским комбинатом искусственных кож по ТУ 17-1245—74, а вторые — Волжским (длиной до 1000 мм) и Красноярским (длиной свыше 1000 мм) заводами резиновых технических изделий пО ТУ 38 105514—72. [c.4] Для Предохранения ремня от сбегания один из шкивов передачи изготовляют выпуклым по дуге окружности. Выпуклость целесообразно делать на большем шкиве, так как суммарное напряжение в ремне от изгиба в радиальном и поперечном направлениях меньше, чем на малом шкиве. При и,= 1 делают выпуклым ведомый шкив, а при высоких скоростях для устойчивого направления ремня оба шкива должны иметь выпуклость. [c.6] Высота выпуклости шкива оказывает влияние на долговечность, направление и передачу окружной силы ремнем. При выборе высоты выпуклости нужно учитывать поперечную жесткость ремня, поскольку неполное прилегание ремня на шкивах снижает тяговую способность. [c.6] В передачах с окружной скоростью ремня выше 40 м/с на шкивах делают треугольные или прямоугольные кольцевые канавки для выхода воздуха по дуге обхвата. [c.6] Шкивы можно изготовлять из стали, чугуна (при окружной скорости до 30 м/с) и алюминиевого сплава, а при скорости выше 30 м/с — из стали. [c.6] Отношение наименьшего диаметра шкива к толщине ремня является важным параметром для обеспечения долговечности. С увеличением отношения Ог/б повышаются передаваемая окружная сила, КПД передачи и долговечность ремня. Окружная сила повышается за счет снижения давления между ремнем и шкивом и увеличения коэффициента трения, КПД — вследствие уменьшения потерь на внутреннее трение от изгиба, долговечность — в результате уменьшения напряжения изгиба. [c.7] Эксцентриситет шкивов в прецизионных и быстроходных станках не должен превышать 0,05 мм, поскольку большие значения вызывают периодические изменения натяжений ветвей ремня, что приводит к поперечным, крутильным колебаниям шкивов передачи и поперечным колебаниям ветвей ремня. [c.7] Ремни тканые (рис. 1, а) толщиной 0,5 и 0,7 мм изготовляют из Мешковых капроновых тканей просвечивающего переплетения, которые пропитывают раствором полиамида С-6 и покрывают пленкой на основе этого полиамида, совмещенного с нитрильным каучуком СКН-40. В готовом ремне уточные нити ткани передают растягивающую нагрузку. [c.7] Эти ремни имеют высокие статические модули упругости при растяжении соответственно 1195 и 1370 МПа в результате предварительной вытяжки (до 5%) при изготовлении. Динамический модуль упругости при растяжении составляет 1400— 1650 МПа, натяжении от 5 до 10 МПа. Удлинение ремня в работе не превышает 1 %, пределы прочности при разрыве для ремней толщиной 0,5 и 0,7 мм составляют соответственно не ниже 60 и 95 даН/см, относительное удлинение при разрыве не более 20%, статическая жесткость ветви ремня сечения 0,5 X Х50 мм (а = 800 мм) равна 38 даН/см. [c.7] Предварительная вытяжка ремней обеспечивает постоянную жесткость по длине, что способствует снижению крутильных колебаний шкивов по сравнению с клиноременной передачей. [c.7] Ремни кордшнуровые прорезиненные (рис. 1, б) выполняют с анидным кордшнуром (диаметром 1,1 мм структуры 10,7/2/4), который расположен в слое резины по винтовой линии. На наружной и внутренней поверхностях ремня имеется ткань ОТ-40 для обеспечения прочности конструкции. Предел прочности при растяжении ремня составляет не менее 300 даН/см при относительном удлинении не более 25%. [c.8] Ремни фирмы Хабасит (рис. 1, в) имеют несущий слой из нейлоновой ленты (с ориентированными волокнами), покрытой тонким слоем эластомера, который обеспечивает высокий коэффициент трения (0,5—0,6) с поверхностью шкива. Конструкция ремня имеет склеенный стык. Статический модуль упругости ремня толщиной 0,7 мм равен 371,5 МПа, а предел прочности при растяжении 280 даН/см. Относительное удлинение ремня при разрыве колеблется от 25 до 40%. [c.8] Необходимую ширину рассмотренных ремней получают, разрезая соответственно мешковую ткань, викель и ленту. [c.8] Крутящий момент на валу двигателя определяли по перемещению груза на рычаге, а на валу тормоза — по динамометру. Частоту вращения валов замеряли с помощью счетчиков импульсов ПС-100. Сигналы на них подавали от полупроводниковых фотодиодов ФД-1, освещаемых лампочками через отверстия в дисках, установленных на валах. [c.9] Была исследована тяговая способность передач с ремнями тканым с полиамидным покрытием, кордшнуровым прорезиненным и нейлоновым фирмы Хабасит . [c.9] При этом дуга покоя на меньшем шкиве приближается к нулю, а дуга скольжения распространяется на всю дугу обхвата, что имеет место при буксовании ремня. [c.9] В интервале от фо до фтах коэффициент трения повышается, поскольку угол а остается постоянным. При полном буксовании он повышается в среднем в 1,5 раза. [c.10] Коэффициент трения на дуге скольжения шкива не сохраняется постоянным вследствие изменения упругой деформации ремня. [c.10] По условию постоянства массы ремня, проходящей в единицу времени через данное неподвижное сечение, относительное скольжение ремня = 61—82, где 81 и ег — относительные удлинения ведущей и ведомой ветвей ремня. [c.10] Вернуться к основной статье