ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Износостойкость и тепловой режим сцепления из "Автомобили Издание 2 " Срок службы сцепления до ремонта определяется износостойкостью его фрикционной накладки. Износ накладки зависит от величины работы буксования трущихся пар связанной в значительной степени с режимами включения сцепления, а также от температуры трущихся пар. [c.117] Рассмотрим трогание с места и разгон автомобиля на передачах (рис. У.18), где (о и сОд — угловые скорости валов двигателя и сцепления. [c.117] При рассмотрении процесса включения сцепления можно отметить следующие характерные режимы [V. ]. [c.118] Этот режим включения наиболее близок к рассмотренной ниже расчетной схеме, хотя практически резкого включения сцепления следует избегать. [c.118] Для этого режима включения сцепления коэффициент к = = 0,6 - 0,9. [c.118] Изменение угловой скорости вала двигателя и вала сцепления соа при трогании автомобиля с места видно из рис. .18, а и б. [c.118] В точке а начинается рост оборотов двигателя. Время to от начала трогания автомобиля с места (точка б) до точки (О4, когда т — а соответствует периоду буксования сцепления. Время буксования/о в зависимости от режима включения сцепления имеет следующие значения (трогание с места) при резком включении 0 = 0,6 1,1с при плавном /ц = 1,6 2,5 с. [c.118] При последующем разгоне скорость автомобиля возрастает до 1, соответствующей максимальной угловой скорости вала двигателя г. [c.119] Эта максимальная угловая скорость вала двигателя определяется или ограничителем оборотов, применяемым на двигателях грузовых автомобилей, или же устанавливается по усмотрению водителя. [c.119] Для определения основных параметров, характеризующих работу сцепления, рассмотрим модель двигатель — автомобиль, представленную на рис.У.19 [II. 13]. [c.119] Первый,метод расчета. Положим, что сцепление включается мгновенно, что приближенно соответствует выше рассмотренному случаю резкого включения сцепления и за период включения сцепления М , и М[ постоянны. Тогда можно написать следующие уравнения количества движения [II.И]. [c.120] Полученные выше формулы дают значения а и L меньше действительных, так как время буксования сцепления при мгновенном его включении будет минимальным. При замедленном темпе включения сцепления резко увеличивается работа трения,. нагрев и износ накладки. [c.121] Для уточнения расчета работы буксования и нагрева сцепления необходимо значительно увеличить объем исследований процесса включения фрикционного сцепления с соответствующей обработкой полученных результатов методами математической статистики. [c.121] Работа двигателя на втором этапе продолжительностью затрачивается на ускорение ведомого вала сцепления и связанной с ним трансмиссии При этом преодолеваются внешние сопротивления движению автомобиля. [c.122] Большие значения к соответствуют автомобилям большой удельной мощности Ny, . [c.122] Угловая скорость вала двигателя при включении сцепления может быть принята постоянной и равной угловой скорости, соответствующей максимальному моменту двигателя. [c.122] Повышенная работа трения сцепления у автопоезда вызывает больший износ фрикционной накладки по сравнению с работой трения у одиночного автомобиля (в 1,5—2,5 раза). [c.123] Проверка на нагрев производится для деталей, имеющих относительно меньшую массу нажимного диска в однодисковом сцеплении, среднего диска — в двухдисковом сцеплении. [c.124] Число включений сцепления на единицу пройденного автомобилем пути зависит от типа и состояния дороги или местности, по которой движется автомобиль, его удельной мощности, интенсивности движения, стиля вождения (в частности, степени использования наката). Ориентировочные данные о числе выключений и соответственно включений сцепления на 100 км пройденного пути даны в табл. У.5. [c.124] Вернуться к основной статье