ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение момента дискового сцепления и расчет его деталей из "Автомобили Издание 2 " Величина Р,, изменяется в зависимости от размеров и коэффициента трения фрикционной накладки, числа пар трения, силы давления трущихся пар, а также величины момента М , меняющегося в зависимости от п. Минимальное значение Рс будет при максимальном моменте двигателя по внешней характеристике (точка в на рис. .16). [c.112] Если значение Рс мало, то при включении сцепления буксование будет значительным, что может вызвать перегрев трущихся пар. При высоких значениях р возрастают давление на педаль и дополнительные нагрузки в трансмиссии. [c.112] Достаточные величины Рс должны иметь место и при предельно изношенной накладке сцепления. Следует отметить, что колебания Рс за счет износа накладки обычно бывают значительно меньшими, чем за счет изменения коэффициента трения р.. [c.112] Величина удельной мощности Л уд влияет на выбор коэффициента Рс- При малой удельной мощности (например, автомобиль с прицепом) процент использования момента двигателя при движении автомобиля возрастет и эксплуатационный коэффициент запаса Рэ =, где — момент сопротивления движению автомобиля, отнесенный к валу сцепления, будет уменьшаться. В этом случае коэффициент должен быть принят более высоким, что позволит снизить величину буксования сцепления. [c.112] Если же Л/ уд велика (например, у легковых автомобилей высокого класса), то величина может быть принята меньшей. [c.113] Кривые Рс = / ( ) ДЛЯ однодискового (кривая /) и двухдискового (кривая 2) сцеплений представлены на рис. V.16. С увеличением числа оборотов двигателя Рс вначале падает до п при М т max. ЗатеМ возрастает. В последующем изложении при отсутствии специальных оговорок приводятся минимальные значения Рс (точки в на кривых 1 VI 2). [c.113] Момент сцепления определится из рассмотрения диска с фрикционной накладкой, имеющей радиусы R= и г = у (рис. [c.113] Величина Ро при накладке асбестового типа составляет 150— 300 кПа (1, 3,0 кгс/см ). [c.113] Меньшие величины имеют место в сцеплениях многодискового типа. [c.114] С уменьшением удельной мощности автомобиля Ny возрастают.работа трения и нагрев сцепления, что должно учитываться при выборе размеров накладок. [c.114] Для фрикционной накладки по чугуну, согласно ГОСТ 12238—66, расчетный коэффициент трения [г = 0,4. Для разных типов накладок ц, колеблется в пределах от 0,2 до 0,5. [c.114] Пружины сцепления работают по асимметричному циклу с коэффициентом асимметрии г = 0,8 -f- 0,9. В обычных условиях эксплуатации усталостные поломки пружин редко имеют место, так как число циклов нагружения за весь срок службы автомобиля не превосходит I 10 . [c.114] При расчете конических пружин необходимо иметь в виду, что радиус Га основания пружины по мере ее осадки уменьшается. Поэтому кривая / = / (Р) строится по точкам и имеет параболическую форму. [c.116] Подробно вопрос о расчете конических и диафрагменных пружин рассмотрен в литературе [У.4]. [c.116] Допустимые напряжения кручения для пружин сцепления под действием силы Р не должны превосходить 700—750 МПа 1(7— 7,5) 10 кгс/смЧ. [c.117] При расчете сцепления с центральной пружиной необходимо учитывать передаточное число между пружиной и нажимным диском. [c.117] Большое внимание должно быть уделено способам регулировки сцепления для компенсации износа фрикционных обшивок. К регулировочным деталям должен быть обеспечен хороший доступ регулировка должна быть несложной и отличаться стабильностью. Конечно, лучшим решением вопроса была бы полная замена ручной регулировки автоматической. [c.117] Соединение ступицы ведомого диска с валиком сцепления осуществляется шлицами прямоугольного или эвольвентного профиля. [c.117] Центровка ступицы на валу обычно производится по боковым граням или выступам шлицев. [c.117] Вернуться к основной статье