ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нагрузочные и расчетные режимы. Методы расчета из "Автомобили Издание 2 " Величины деформаций деталей автомобиля и напряжений в них зависят от нагрузочных режимов, имеющих место в различных условиях эксплуатации автомобиля. [c.59] Нагрузочный режим характеризует те реальные нагрузки, которые испытывают детали и агрегаты автомобиля Б процессе эксплуатации. Нагрузочные режимы могут быть представлены в виде кривых распределения (рис. IV.7), полученных путем статистической обработки результатов измерения нагрузок и напряжений в деталях при работе автомобилей. [c.59] Расчетным называется реальный или условный нагрузочный режим, принимаемый при расчете деталей автомобиля на прочность или усталость. Расчетный режим устанавливается на основе анализа нагрузочных режимов. [c.59] В большинстве случаев на детали автомобиля одновременно действует совокупность сил (постоянных, переменных и ударных). [c.59] Изменение напряжений во времени о = / (О и т = (/) при переменных напряжениях и установившихся режимах нагружения может быть, как известно, представлено для идеализированных циклов схемами на рис. 1У.2. [c.60] Буквой Т обозначен период, соответствующий полному циклу изменения напряжений. [c.60] Диаграмма усталостной прочности (рис. 1У.З) дает представление о выносливости металла при разных величинах коэффициента асимметрии. В приведенной диаграмме рассматриваются касательные напряжения однако ниже сказанное относится и к диаграмме усталости для нормальных напряжений. [c.60] Отдельные точки — предел выносливости при симметричном цикле, отдельные точки — при пульсирующем цикле. [c.62] Точки С и С соответствуют пределу текучести металла детали (полуоси) н лабораторного образца. [c.62] Любой цикл на диаграмме выражается двумя точками, лежащими на одной и той же ординате. Линия ОС, проходящая под углом 45°, делит расстояние между двумя точками диаграммы пополам. [c.62] Симметричный цикл выражается точками Di и Dа, лежащими на оси ординат. Асимметричный знакопостоянный цикл, представлен точками е, аси 1метричный знакопеременный — точками Ei. Пульсирующий положительный цикл представлен точками F и Н, причем ордината FH соответствует величине предела выносливости при пульсирующем цикле. [c.62] Верхняя линия D H характеризует предел выносливости для данного цикла. Циклы, изображенные точками, лежащими внутри диаграммы Та, являются безопасными в отношении усталостного разрушения, так как . [c.62] Линии / соответствуют полуосям грузовых автомобилей. [c.62] В качестве примера можно указать, что в автомобиле изменение напряжений по асимметричной схеме имеет место у некоторых деталей ходовой части и подвески, рессор, балок мостов (рис. IV. , а), поворотных шкворней, по пульсирующей схеме — у зубьев шестерен, по симметричной схеме—у валов коробок передач, у полуразгруженных полуосей (напряжения изгиба) и др. [c.63] Значительное распространение при расчете элементов автомобиля получил метод расчета на статические нагрузки. При этом расчет трансмиссии автомобиля производится по максимальному моменту двигателя без учета динамических нагрузок, возникающих в момент включения сцепления, расчет элементов подвески — по максимальной статической нагрузке и т. д. Получаемые при этом напряжения сопоставляются с напряжениями, подсчитанными по аналогичным формулам для выполненных надежно работающих конструкций. Влияние условий эксплуатации автомобиля учитывается при этом методе расчета в величинах допускаемых напряжений. [c.63] Метод расчета автомобиля на статические нагрузки подробно изложен в трудах академика Е. А. Чудакова [П. 13] и имеет неоспоримое преимущество — простоту выполнения. Однако правильные результаты могут быть получены лишь в том случае, если принимаемые при расчете допускаемые напряжения, полученные путем поверочного расчета ранее выполненных конструкций, используются для разработки аналогичных конструкций при близкой к прототипам технологии изготовления. Если же новая конструкция или технология изготовления отдельных узлов существенно отличаются от конструкции и технологии ранее выполненных или проектируется машина, рассчитанная на иные условия эксплуатации, то величины допускаемых напряжений должны быть изменены. [c.63] Расчет на статическую прочность может производиться также по наибольшей кратковременной, хотя и редко действующей нагрузке, возникающей при наиболее тяжелых условиях работы автомобиля, при этом соответствующие величины допускаемых напряжений выбираются близкими к пределу текучести металла. [c.63] Более полно условия эксплуатации могут быть учтены при расчете деталей на усталость при переменных напряжениях как на установившихся, так и неустановившихся режимах. [c.63] При эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях на деталях, обычно работающих без признаков усталостных разрушений, последние обнаруживаются относительно скоро. [c.64] Рассчитывать на усталость необходимо наиболее ответственные детали автомобиля, работающие при переменных нагрузках. К их числу относятся в первую очередь детали, обеспечивающие безаварийную работу машины,— тяги, шаровые шарниры рулевого привода, некоторые детали подвески, поворотные шкворни, оси управляемых и ведущих колес, тягово-сцепные устройства, а также основные детали трансмиссии шестерни, карданные валы, крестовины кардана, полуоси и др. [c.64] Вернуться к основной статье