ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характеристика рабочего цикла четырехтактного дизельного двигателя из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " Основное отличие дизельного двигателя от карбюраторного заключается в способе образования и воспламенения рабочей смеси. [c.111] В карбюраторном двигателе при такте впуска в цилиндры поступает горючая смесь, приготовленная в карбюраторе из паров бензина и воздуха, а в дизельном — только чистый воздух. В конце такта сжатия в карбюраторном двигателе смесь воспламеняется от искры, а в дизельном — в среду слотого воздуха в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое перемешивается в мелкораспыленном состоянии с воздухом, испаряется, образуя рабочую смесь, и самовоспламеняется. [c.111] Последовательные процессы, периодически повторяюшиеся в каждом цилиндре двигателя во время его работы, составляют рабочий цикл. Наибольшее распространение получили дизельные двигатели с четырехтактным рабочим циклом. Дизельные двигатели с двухтактным циклом работы, применявшиеся ранее, оказались малоэффективными вследствие плохого наполнения и очистки ци-циндров при снижении частоты вращения коленчатою вала. [c.111] Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя может быть графически изображен в виде замкнутой кривой, показывающей изменение давления внутри цилиндра при перемещении поршня от верхней мертвой точки (в.м.т.) до нижней (н.м.т.) и обратно. Такая кривая называется индикаторной диаграммой (рис. 51) по названию прибора — индикатора, с помощью которого определяют величины давления внутри цилиндра. [c.111] Степень наполнения цилиндра свежим зарядом характеризуется коэффициентом наполнения, который равен отношению объема поступившего воздуха к объему цилиндра. Для дизельных двигателей этот коэффициент достигает величины 0,9. В некоторых дизельных двигателях для улучшения наполнения применяют наддув — принудительную подачу воздуха в цилиндры двигателя. [c.112] Такт сжатия начинается с момента закрытия впускного клапана при движении поршня вверх от н. м. т. и продолжается до поворота коленчатого вала на угол от 180 до 360°. При этом цилиндр оказывается разобщен с атмосферой и в нем происходит сжатие воздуха (линия 1—2—3). В результате сжатия давление в цилиндре возрастает до 40—50 кгс/см а температура воздуха достигает 620—700°С. Для более эффективного сгорания рабочей смеси в цилиндре впрыск топлива происходит несколько раньше прихода поршня в в. м. т., а именно в точке 2 индикаторной диаграммы. Начиная с точки 2, в цилиндре образуется рабочая смесь, которая воспламеняется с небольшой задержкой, когда давление в цилиндре достигает значения, определяемого точкой 5. [c.112] Такт расширения происходит после точки 5 при сгорании рабочей смеси и продолжается до поворота коленчатого вала на угол от 360 до 540°. В начале такта расширения давление и температура газов резко возрастают, достигая в точке 4 своего максимального значения р = 60-ь80 кгс/см иi= 1600 1900°С. Далее расширяющиеся газы совершают полезную работу, перемещая поршень к н. м. т. К концу такта расширения давление в цилиндре снижается до 3—4 кгс/см 2, а температура падает до 600—700°С. Открытие выпускного клапана (точка 5) происходит несколько ранее прихода поршня в н. м. т., что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов. [c.112] Такт выпуска начинается при повороте коленчатого вала на угол от 540 до 720° и движении поршня вверх. При этом поршень вытесняет отработавшие газы из цилиндра в атмосферу (линия 6—7). Вследствие избыточного давления отработавших газов при выпуске среднее давление несколько выше атмосферного (1,2 кгс/см ), а температура составляет 600—950°С. [c.112] Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным является более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндро-поршневой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности. [c.112] Различие способа смесеобразования в дизельных и карбюраторных двигателях оказывает также влияние на различное исполнение камер сгорания. В дизельных двигателях форма камеры сгорания обеспечивает равномерность распределения рабочей смеси по всему объему камеры и влияет также на качество смесеобразования. [c.113] Чтобы рабочая смесь равномерно и быстро распределялась по всей камере сгорания, необходимо глубокое проникновение струи топлива и мелкое ее распыление. Однако мелко распыленное топливо хуже проникает в сжатый воздух камеры сгорания, поэтому необходимо увеличивать давление впрыска топлива. Кроме того, при впрыске топливо должно хорошо перемешиваться с воздухом, что может быть достигнуто завихрением воздуха, создаваемым при поступлении его в цилиндр и при сжатии. В соответствии с этим в дизельных двигателях применяют различные способы смесеобразования. [c.113] Вернуться к основной статье