ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " При ТО-1 проверяют крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, приемных труб глушителя, крепление двигателя на раме. [c.39] При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления головки цилиндров, проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и коромыслами. [c.39] Затяжка гаек крепления головок цилиндров. Перед установкой головки на блок цилиндров протирают плоскости разъема чистой ветошью и обеспечивают совпадение окантовок прокладки с буртами гильз цилиндров. Головки надевают на шпильки блока свободно, без ударов. Гайки затягивают равномерно и последовательно от середины к краям (рис. 12, а—г), в два или три приема. Окончательную затяжку рекомендуется выполнять динамометрическим ключом (рис. 12, а). [c.39] Момент затяжки гаек крепления головок цилиндров должен составлять (кгс-м) 7,3—7,8 для ЗМЗ-53 и ГАЗ-24, 7—9 для ЗКЛ-130, 22—24 для ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. [c.39] Затяжку болтов креплений головок цилиндров двигателя ЯМЗ-740 завод рекомендует выполнять в три приема. Величина момента затяжки должна быть (кгс-м) 1-й прием 4—5, 2-й — 12—15, 3-й — 19—21. [c.39] После затяжки болтов проверяют и при необходимости регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел. [c.39] Регулировка зазоров в клапанном механизме. Перед регулировкой зазоров между стержнями клапанов и носками коромысел двигателя ЗИЛ-130 устанавливают поршень первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия. Для этого поворачивают коленчатый вал до совмещения отверстия 1 (рис. 13) в шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе 2, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. В этом положении регулируют зазоры между стержнями впускного и выпускного клапанов и носками коромысел первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, выпускных клапанов четвертого и пятого цилиндров, впускных клапанов седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на один оборот. [c.40] Для регулировки ослабляют контргайку 2 (рис. 14) регулировочного винта /, ввернутого в коромысло 4, и, поворачивая винт отверткой 3, устанавливают зазор по щупу 5, после этого затягивают контргайку и снова проверяют зазор (должен быть 0,25— 0,30 мм). [c.40] В двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 коленчатый вал поворачивают ключом за болт крепления шкива вентилятора до закрытия впускного клапана первого цилиндра, а затем еще на /4—7з оборота. В этом положении регулируют зазоры клапанов в первом цилиндре. Для регулировки зазоров клапанов следующего цилиндра поворачивают коленчатый вал до закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно на /4—7з оборота. Регулировку зазоров клапанов выполняют в последовательности работы цилиндров, т. е. 1—4—2—5—3—6 для ЯМЗ-236 и 1—5—4—2—6— —3—7—8 для ЯМЗ-238. Зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,25—0,30 мм. [c.41] В двигателе ЯМЗ-740 для регулировки клапанных зазоров коленчатый вал устанавливают в положение, определяемое началом подачи топлива е первый цилиндр, а затем поворачивают вал на углы 180, 360 и 540° от первого положения. [c.41] Поворачивая коленчатый вал двигателя ломиком, вставляемым в отверстия маховика, находят начало подачи топлива в первый цилиндр при помощи фиксатора, установленного на картере маховика. Когда фиксатор под действием пружины войдет в зацепление с маховиком, риски на торце корпуса муфты опережения вспрыска топлива и фланце ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления должны находиться в верхнем положении. Затем оттягивают фиксатор, поворачивая его на 90° и устанавливают в верхнее положение. Поворачивают коленчатый вал еще на 60°, установив его тем самым в первое положение. [c.41] В первом положении регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел первого и пятого цилиндров. Для впускных клапанов зазор должен быть 0,15—0,20, для выпускных 0,20—0,25 мм. [c.41] Далее регулируют зазоры попарно — в цилиндрах четвертом и втором (второе положение), шестом и третьем (третье положение), седьмом и восьмом (четвертое положение). [c.41] После регулировки пускают двигатель и прослушивают его работу. При правильно установленных зазорах в клапанном механизме не должно быть стуков. [c.41] Вернуться к основной статье