ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагностика технического состояния двигателя из "Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей " Затгм очищают и продувают сжатым воздухом углубления около свечей зажигания, вывертывают свечи и, вставив резиновый наконечник I (рис. 8, а) компрессометра в отверстие для свечи или для форсунки одного из цилиндров, врашают коленчатый вал двигателя стартером на 10—12 оборотов. [c.36] Далее нажимают пальцем на стержень золотника компрессометра до установки стрелки манометра в нулевое положение и проверяют давление в остальных цилиндрах. Компрессометр (рис. 8, б) для дизельных двигателей имеет шкалу манометра до 60 кгс/см . Для сброса давления после замера компрессии служит игольчатый вентиль 4. [c.37] Давление в конце сжатия в цилиндре должно быть не ниже 6,7— 7,0 кгс/см2 у двигателей ЗИЛ-130 7,6 у ГАЗ-53А и 30 у дизельных двигателей Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 и ЯМЗ-740. Разность показаний манометра в отдельных цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см для карбюраторных и 2 кгс/см — для дизельных двигателей. [c.37] Техническое состояние цилиндро-поршневой группы двигателя без его разборки проверяют специальным прибором (рис. 9) в следующем порядке. [c.37] Сжатый воздух 3—4 кгс/см гибким шлангом подводят к штуцеру 4, а далее в коллектор 2 и к вентилям и 5. Резиновый конус 7 испытательного наконечника 6 плотно прижимают к отверстию для свечи зажигания или к отверстию для форсунки. [c.37] При открытии вентиля 3 (вентиль 5 закрыт) сжатый воздух поступает в редуктор 1 и через калиброванное 01верстие 9 к манометру 8 и через резиновый конус 7 наконечника 6 — в цилиндр двигателя. При этом проверяют общее состояние цилиндро-поршневой группы и определяют состояние цилиндров двигателя чем больше неплотность в цилиндре, тем больше стрелка манометра 8 отклоняется от нулевого деления шкалы. [c.37] При открытии вентиля 5 (вентиль 3 закрыт) воздух поступает непосредственно к наконечнику 6 и через резиновый конус 7 в цилиндр. В этом случае проверяют состояние клапанов и прокладки головки цилиндров. [c.37] Для установки поршня в определенное положение при замерах утечки воздуха в карбюраторных двигателях к прибору прилагают обечайки с градуированными кольцами, которые надевают на корпус прерывателя-распределителя, и стрелку, которую закрепляют на роторе распределителя. [c.37] К прибору прилагаются стетоскоп для прослушивания двигателя, сигнализатор-свисток для определения конца такта сжатия и индикатор для наблюдения прорыва воздуха через неплотности в клапанах. [c.37] Прорыв воздуха через прокладку головки цилиндров определяют по п узырькам воздуха, выходящего через горловину радиатора или в стыке между головкой и блоком цилиндров. [c.38] Для прослушивания стуков двигателя используют механические и электрические стетоскопы. Механические стетоскопы имеют слуховые наконечники 4 (рис. 10), вставляемые в уши, и стержень 3, прижимаемый к различным зонам (рис. 11) источников шумов и стуков в двигателе. [c.38] Прослушивание двигателя и распознавание по характеру стуков неисправностей двигателя требует большого навыка. [c.38] Электрический стетоскоп имеет датчик, усилитель и измерительный прибор — осциллограф,гальванометр. [c.38] Техническое состояние двигателя определяют рядом указанных выше показателей. При расходе масла на угар, превышающем норму для данного двигателя, наличии утечки воздуха более 14—23%, резком снижении компрессии в цилиндрах и при прорыве газов в картер двигателя более 100 л/мин двигатель направляют в ремонт. [c.38] Вернуться к основной статье