ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нормирование расхода и пути экономии дизельного топлива из "Устройство, обслуживание и ремонт " Дизельное топливо после бензина относится к самым распространенным топливам, которые применяют для двигателей автомобилей. Широкому применению дизельного топлива на автомобилях способствует ряд факторов, обусловленных способом получения топлива и зависяптих от конструкции дизельного двигателя. [c.180] Во-первых, производство дизельного топлива обходится значительно дешевле, чем бензина. Это обусловлено тем, что дизельное топливо получают из фракций нефти после отбора из нее бензина. Вследствие этого повышается выход жидких топлив из нефти и расширяются ресурсы топлива для автомобильного транспорта. [c.180] Во-вторых, дизельные двигатели обладают лучшей топливной экономичностью, чем карбюраторные. Например, удельный расход дизельного топлива в двигателе ЯМЗ-236 составляет 0,й г/(Вт-ч), а удельный расход бензина в карбюраторном двигателе ЗИЛ-130—0,3 г/(Вт-ч), что характеризует превышение экономичности дизельного двигателя над карбюраторным на 27%. [c.180] Для практического определения величины расхода топлива автомобилями с дизельными двигателями пользуются, как и для автомобилей с карбюраторными двигателями, временными линейными нормами расхода жидкого топлива, которые установлены для основных дорожных условий эксплуатации на 100 км пробега автомобиля (табл. 18). [c.181] Для автомобилей-самосвалов с дизельными двигателями расход топлива по норме также можно подсчитать по формуле (1). При этом величина дополнительной нормы дг увеличивается на 0,25 л на каждую ездку с грузом. [c.182] Для автобусов с дизельными двигателями расход топлива по норме рассчитывается по первой составляющей формулы (1) на пробег исходя из временной линейной нормы q в зависимости от марки и модели автобуса. [c.182] В зависимости от условий эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями действующие нормы расхода топлива допускают увеличение или уменьщение расхода топлива для тех же случаев, которые справедливы для автомобилей с карбюраторными двигателями и приведены в 33. [c.182] При эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями необходимо учитывать некоторые особенности, присущие этой топливной системе. К ним относятся высокая стоимость топливной аппаратуры и сложность ее обслуживания затрудненный по сравнению с карбюраторными двигателями пуск при низких температурах высокие требования к чистоте топлива. [c.182] Большое значение для нормальной эксплуатации дизельных двигателей имеет тщательная подготовка приборов системы питания к работе. Проверка их на стендах, правильная регулировка и установка на двигателе обеспечивают длительный срок службы и экономию расхода топлива. Особенно внимательно следует относиться к регулировкам приборов системы питания с увеличением пробега автомобиля, т. е. с увеличением износа топливной аппаратуры и двигателя. [c.182] Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом уменьшается давление начала впрыска топлива фор-, сункой в пределах 0,02—0,04 МПа на каждый час работы двигателя изменяется з сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере изиоса цилинд-ропоршиевой группы изменяется величина цикловой подачи топлива. [c.182] Давление начала впрыска форсункой снижается вследствие приработки запорного конуса иглы и седла распылителя, а также накапливанпя остаточной деформации пружины форсунки. [c.182] Большое влияние на величину действительного угла опережения впрыска оказывает длина трубопроводов высокого давления, причем при коротких трубопроводах это влияние будет выражаться в изменении угла на 2—3°, а при длинных — на 14—19°, что будет вызывать неравномерность в работе цилиндров двигателя и снижение мощности. Поэтому при замене трубопроводов их подбирают одинаковой длины. [c.183] Уменьшение давления конца сжатия вследствие износа цилинд-ро-поршневой группы мол ет происходить до 2,8—3,1 МПа вместо требуемых 3,5—4,5 МПа. Протекание дальнейшего процесса работы двигателя в этом случае будет крайне неблагоприятно, так как уменьшается температура внутри цилиндра и ухудшаются условия смесеобразования. Такт сгорание — расширение происходит с запаздыванием, дымность отработавших газов увеличивается, расход топлива возрастает. [c.183] Коэффициент избытка воздуха зависит от количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры двигателя при данной частоте вращения коленчатого вала. По мере износа цилиндро-поршневой группы утечки воздуха в конце такта сжатия возрастают, следовательно, без изменения подачи смесь обогащается, дымность отработавших газов существенно увеличивается, мощность падает, а расход топлива растет. У изношенного двигателя коэффициент избытка воздуха может уменьшиться до 1,0 вместо требуемого 1,3—1,4. [c.183] Цикловая подача по мере износа деталей плунжерной пары насоса высокого давления уменьшается, износ винтовой кромки сокращает продолжительность подачи, увеличение зазора между плунжером и гильзой такл е уменьшает количество впрыскиваемого топлива. В это л е время износ разгрузочного пояска и гнезда нагнетательного клапана приводит к увеличению подачи топлива, продолжительности впрыска и неравномерности распределения топлива по цилиндрам. В целом процесс сгорания нарушается. [c.183] Таким образом, вследствие износа топливной аппаратуры и деталей цилиндро-поршневой группы очевидна необходимость проверки Т регулировки в первую очередь топливной аппаратуры. Это диктуется требованием уменьшения расхода топлива и снижения дымления двигателя. [c.183] Основной причиной увеличения расхода топлива является несоответствие подачи топлива параметрам рабочего цикла двигателя, а также нарушение установочного угла опережения впрыска. [c.183] Горючие газы все шире применяют в качестве топлива для карбюраторных и дизельных двигателей. [c.184] Работа карбюраторного двигателя на газообразном топливе не имеет принципиальных отличий от работы двигателя на бензине. Однако вид применяемого топлива оказывает влияние на ряд технико-экономических и санитарно-гигиенических показателей двигателя. [c.184] Газообразные топлива, имеющие более широкие пределы воспламеняемости (табл. 19), чем бензин, дают возможность получать бедные смеси с коэффициентом избытка воздуха а= 1,5-=-1,7. [c.184] Вернуться к основной статье