ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления из "Устройство, обслуживание и ремонт " Надежная работа системы питания дизельного двигателя обеспечивается герметичностью магистралей низкого и высокого давления, отсутствием подсоса воздуха и подтеканий топлива. [c.163] Проверка герметичности магистрали низкого давления. Для определения герметичности применяют следующий прием. Пускают двигатель, на малой частоте вращения коленчатого вала отвертывают пробку фильтра тонкой очистки и осматривают струю топлива. При наличии в топливе неоднородности или пузырьков воздуха можно заключить, что магистраль негерметична. При этом проверяют все соединения на участке от бака до насоса низкого давления и устраняют неплотности подтяжкой резьбы, заменой негодных прокладок, муфт, штуцеров или трубопроводов. [c.163] Проверку герметичности магистрали низкого давления проводят в следующем порядке. Отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и устанавливают в него заглушку. Подводящий к баку топливопровод также отсоединяют и штуцером 7 соединяют с резиновым шлангом 9 прибора. Затем открывают кран 8 и топливо под давлением воздуха в баке прибора заполняет магистраль низкого давления. Неплотности и места нарушений герметичности обнаруживают по появлению течи топлива или пузырьков воздуха. [c.165] После устранения неисправностей вновь проверяют герметичность прибором и при положительном результате отсоединяют прибор от топливной системы и монтируют трубопроводы на место. Затем заполняют систему питания топливом из бака, пользуясь ручным подкачивающим насосом, пускают двигатель и проверяют его работу. [c.165] Проверка работоспособности насоса низкого давления. Простейшую проверку без снятия насоса с двигателя проводят по пульсации топлива из отсоединенного от фильтра тонкой очистки топливопровода и проворачивании стартером коленчатого вала двигателя. Если насос исправен, то топливо будет выходить пульсирующей струей из топливопровода. Отсутствие струи или слабая струя свидетельствуют о неисправности насоса, если при этом не засорены топливопроводы, фильтр грубой очистки и топливозабор-ник. Более глубокую проверку насосов низкого давления производят на специальном оборудовании. [c.165] Для этой цели используют стенды СДТА-1 или СДТА-2 (рис. 86,а). На них можно также проверять и регулировать насосы высокого давления и форсунки. Для привода насоса на стенде служит электродвигатель, соединяемый с валом насоса через клиноременную передачу с вариатором. С помощью вариатора плавно регулируют частоту вращения насоса от 120 до 1300 об/мин. [c.165] Стенд СДТА-2 представляет усовершенствованную модель стенда СДТА-1. В нем увеличено количество гнезд для установки форсунок до 8, дополнительно встроен насос высокого давления для проверки угла начала подачи топлива в форсунках по моменту открытия их нагнетательных клапанов изменен датчик начала впрыска топлива применен приводной электродвигатель повышенной мощности, усилены клиновидные ремни привода вариатора изменена схема соединения топливопроводов с соответствующими штуцерами стенда и увеличена емкость бака для топлива. [c.165] Производительность насоса низкого давления проверяют при частоте вращения 1050 об/мин вала привода. Перед испытанием отсоединяют от насоса высокого давления подводящий топливопровод 72 и опускают его в отдельный мерный бачок. Затем при заданной частоте вращения закрывают краном 11 выход топлива из проверяемого насоса, создавая противодавление 0,15— 0,17 МПа. Исправный насос должен перекачивать 2,2 л/мин топлива. [c.167] Максимальное давление, развиваемое насосом, проверяют при той же частоте вращения вала привода плавным перекрытием крана 11 выхода топлива из насоса и наблюдают за показаниями манометра 10. Исправный насос должен развивать давление не менее 0,4 МПа. В случае меньщего давления проверяют состояние и герметичность клапанов насоса, износ поршня, свободу перемещения толкателя и упругость пружины. [c.167] Вернуться к основной статье