ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности устройства топливной аппаратуры двигателей автомобилей КамАЗ из "Устройство, обслуживание и ремонт " Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания. [c.145] Ниже описаны устройства фильтров грубой и тонкой очистки топлива, насоса высокого давления, ручного топливоподкачивающего насоса, регулятора частоты вращения, форсунки и установки снабжения двигателя воздухом. [c.145] Фильтр грубой очистки топлива (рис. 71) представляет собой фильтр-отстойник и крепится на раме автомобиля во всасывающей магистрали перед топливным насосом низкого давления. [c.145] Топливо подводится через отверстие корпуса 1 в распределитель 2 и стекает в стакан 5, где происходит отстой топлива, осаждение из него крупных взвешенных частиц и воды. Очищенное топливо отводится через сетчатый фильтр 4 в магистраль. [c.145] Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 72) расположен в самой высокой точке системы питания для лучшего сбора воздуха, попавшего в систему, и отвода его в бак. [c.145] Фильтр состоит из корпуса 13, двух стаканов 3 с фильтрующими элементами 7. [c.145] Ручной топливоподкачивающий насос (рис. 73), установленный параллельно насосу низкого давления, имеет отдельное исполнение и отличается от другого ручного насоса, встроенного в насос низкого давления, только конструкцией корпуса. Основными элементами насоса являются корпус 1 и цилиндр 14 с поршнем 12. Внутри корпуса насоса расположены всасывающий 17 и нагнетательный 7 клапаны с деталями их крепления. В корпусе насоса имеются также отверстия для присоединения подводящих и отводящих топливопроводов. [c.146] Цилиндр 14 с поршнем 12 закреплены на корпусе насоса с помощью корпуса 11 цилиндра, который ввертывается в корпус/ и служит одновременно для установки всасывающего клапана 17. [c.146] При нерабочем положении насоса поршень 12 находится в крайнем нижнем положении, а впускной и нагнетательный клапаны закрыты усилием пружин, тем самым разобщается полость цилиндра с магистралью. [c.146] На заднем торце корпуса установлена крышка 36 регулятора частоты вращения коленчатого вала. В крышке расположен насос низкого давления с ручным подкачивающим насосом 13. Верхняя часть корпуса насоса высокого давления закрыта крышкой 31. [c.147] Каждая нагнетательная секция состоит из следующих основных частей корпуса 8, гильзы 7 с плунжером 5, который имеет кинематическую связь с зубчатой рейкой 6, нагнетательного кла-пана 10 и деталей привода, уплотнения и крепления секции в корпусе. [c.148] Плунжер каждой нагнетательной секции приводится в действие от соответствующего кулачка кулачкового вала 26, который вращается на роликовых подшипниках 25. Топливо к нагнетательным секциям подводится по продольным каналам в корпусе. [c.148] На верхней крышке 31 расположены рычаги управления регулятором, а также болты ограничения мощности, минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала. [c.149] Насос низкого давления установлен в крышке 36 регулятора и приводится в действие от эксцентрика 22 кулачкового вала. Основными деталями насоса являются корпус 18, поршень 16, пружина 15 поршня, шток 17 толкателя и толкатель 20 с роликом 21. В корпусе насоса имеются впускной и нагнетательный клапаны. С нагнетательным клапаном конструктивно связан ручной подкачивающий насос 13. Схема работы насоса низкого давления показана на рис. 75. [c.149] Обратное движение поршня происходит под действием пружины 15 при сбегании эксцентрика с толкателя. При этом над поршнем образуется разрежение, в результате чего открывается впускной клапан и топливо поступает в надпоршневую полость. Далее при следующем набегании эксцентрика поршень вытесняет топливо, и весь процесс повторяется. Таким образом топливо поступает по каналам в корпусе насоса через отверстие во втулке 7 плунжера в надплунжерную полость каждой секции, когда плунжер находится в нижнем положении. При вращении кулачкового вала кулачок перемещает через роликовый толкатель 2 плунжер 5 вверх и, как только его кромка перекрывает входное отверстие в гильзе, топливо оказывается под давлением, открывает нагнетательный клапан 10 и поступает в топливопровод высокого давления к форсунке. [c.150] При дальнейшем поднятии плунжера давление тЪплива возрастает до 18 МПа, в результате чего игла форсунки открывается и происходит впрыск. Перемещаясь дальше вверх, плунжер своей винтовой кромкой открывает сливное отверстие в гильзе. С этого момента давление топлива резко падает и впрыск прекращается. [c.150] При дальнейшем поворачивании кулачка плунжер проходит верхнее положение и начинает двигаться вниз под действием пружины. Полость над плунжером вновь заполняется топливом, и весь процесс впрыска повторяется. [c.150] Количество впрыскиваемого топлива изменяется поворотом плунжера вокруг его оси с помощью зубчатой рейки. Положением рейки управляют через всережимный регулятор частоты вращения, который связан с педалью управления подачей топлива в кабине водителя. [c.150] Каждому положению рычага 5 управления регулятора соответствует определенная частота вращения коленчатого вала. Если нагрузка на двигателе при заданном положении рычага управления будет падать, то частота вращения коленчатого вала увеличивается и возрастают центробежные силы грузов регулятора. Они становятся больше усилия натяжения пружины и перемещают рейки в сторону уменьшения подачи, в результате восстанавливается частота вращения вала, заданная рычагом управления. [c.152] Автоматическая муфта опережения впрыска двигателей автомобилей КамАЗ устроена и действует аналогично муфте опережения впрыска в двигателях ЯМЗ-236 (см. рис. 74). [c.153] Вернуться к основной статье