ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение технического состояния системы питания двигателя при диагностике автомобиля из "Устройство, обслуживание и ремонт " Техническое состояние системы питания двигателя в целом можно определить методами ходовых и стендовых испытаний. Состояние отдельных элементов системы определяют углубленной или поэлементной диагностикой при стендовых испытаниях. [c.98] При ходовых испытаниях определяют расход топлива на автомобиле, движущемся с постоянной скоростью на мерном участке дороги длиной 1 км. Питание двигателя во время испытаний осуществляется из соединенного с насосом мерного бачка, снабженного расходомерной шкалой. [c.98] Перед контрольным пробегом доводят до нормального теплового состояния двигатель и все агрегаты. Затем начинают испытание разгоняют автомобиль до постоянной скорости 40—60 км/ч и проходят с этой скоростью мерный участок, определяя расход топлива. Для обеспечения необходимой точности замеров заезды повторяют 2—3 раза и подсчитывают средний расход топлива. Сравнивая полученное значение расхода с паспортным, делают вывод о состоянии системы питания. [c.98] Указанные ходовые испытания не в полной мере определяют состояние системы питания, так как на расход топлива могут влиять дорожные условия в момент испытания, нагрузка двигателя, отклонения в состоянии других систем, агрегатов и узлов автомобиля. Кроме того, ходовые испытания отличаются значительной трудоемкостью и не могут быть применены для проверки систем питания большого количества автомобилей. [c.98] Предпочтительно определять состояние систем питания двигателей автомобилей на стенде с беговыми барабанами. Такой стенд обычно оснащен тормозом, позволяющим поглощать энергию, подводимую от двигателя к колесам автомобиля. Это дает возможность имитировать условия движения автомобиля и проверять работу системы питания во всех режимах. [c.98] Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива. [c.98] Работы по диагностике системы питания организуют следующим образом. Автомобиль устанавливают на стенд и присоединяют к нему все измерительные приборы и приспособления, а также шланг для отвода отработавших газов. [c.99] После этого прогревают двигатель и агрегаты трансмиссии автомобиля в течение 20—30 мин, создав динамометрическим тормозом необходимую нагрузку на беговых барабанах стенда. В процессе прогрева сравнивают показания спидометра автомобиля с показаниями счетчика пути стенда и находят поправочный коэффициент. Проверяют герметичность подводящих топливопроводов от расходомера, используя прозрачную вставку. Если в струе топлива будут обнаружены пузырьки воздуха, то это свидетельствует о нарушении герметичности, эту неисправность устраняют. [c.99] После этого проверяют работу топливного насоса и герметичность игольчатого клапана карбюратора (прибором К-436), уровень топлива в поплавковой камере, содержание окиси углерода при холостом ходе двигателя (газоанализатором). При необ.ходи-мости регулируют систему холостого хода карбюратора на малой частоте вращения коленчатого вала. Уточняют установку зажигания (прибором К-437) и переходят к основным испытаниям по диагностике системы питания. [c.99] Эти испытания ведут в трех режимах первый режим позволяет проверить расход топлива при полной нагрузке и максимальном открытии дроссельных заслонок в карбюраторе второй — при средней нагрузке третий — при открытиях дроссельных заслонок, соответствующих началу работы экономайзера. В каждом режиме значение нагрузки, степень открытия дроссельных заслонок или разрежение во впускном трубопроводе двигателя, скорость движения и другие показатели задают в соответствии с контрольными величинами, приведенными в инструкции поста диагностики. [c.99] Сопоставление полученных величин расхода топлива во всех трех режимах испытаний с контрольными данными позволяет оценить состояние системы питания двигателя испытуемого автомобиля. [c.99] Далее проводят заключительные этапы диагностики технического состояния автомобиля проверяют его тягово-динамические показатели и работу ограничителя максимальной частоты вращения (для грузовых автомобилей) коленчатого вала. [c.99] Вернуться к основной статье