ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Диагностика технического состояния двигателя из "Устройство, обслуживание и ремонт " На контрольно-диагностическом посту для углубленной диагностики, оборудованном стендом с беговыми барабанами (рис. 8), определяют мощность двигателя и расход топлива. Проверяют компрессию компрессометром изменение величины утечки воздуха из цилиндров двигателя специальным прибором количество газов, прорывающихся в картер, газовым счетчиком изменение химического состава отработавших газов газоанализатором изменение разрежения во впускном трубопроводе вакуумметром угол опережения зажигания (впрыска топлива) с помощью специальных приборов и оборудования изменение давления масла в системе смазки манометром повышение уровня и изменение характера шума двигателя электронной аппаратурой или стетоскопом. [c.39] Затем очищают и продувают сжатым воздухом углубления около свечей зажигания, вывертывают свечи и, вставив резиновый наконечник 2 (рис. 9) компрессометра в отверстие для свечи или для форсунки одного из цилиндров, вращают коленчатый вал двигателя стартером на 10 — 12 оборотов. Давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра 4. [c.41] Далее нажимают пальцем на стержень золотника 6 компрессометра до установки стрелки манометра в нулевое положение и проверяют давление в остальных цилиндрах. Компрессометр для дизельных двигателей имеет шкалу манометра до 6 МПа. [c.41] Давление в конце сжатия в цилиндре должно быть не ниже 0,67—0,7 МПа у двигателей ЗИЛ-130 0,76 —у ГАЗ-53А и 3,0 —у дизельных двигателей Ярославского моторного завода (ЯМЗ-236) и КамАЗ-740. Разность показаний манометра в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа для карбюраторных и 0,2 МПа — для дизельных двигателей. [c.41] Техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателя без его разборки проверяют специальным прибором (рис. 10). [c.41] Работа прибора основана на измерении утечки воздуха, подаваемого под давлением в цилиндр неработающего двигателя через отверстие для свечи зажигания или форсунки. [c.41] Проверку состояния цилиндропоршневой группы производят после прогрева двигателя при положении поршня в в. м. т. [c.42] Давление сжатого воздуха, поступающего из магистрали, редуктором снижается до 0,16 МПа. Воздух поступает в проверяемый цилиндр через штуцер 12. [c.42] Полной герметичности цилиндропоршневой группы соответствует нулевое показание манометра 6, полной утечке воздуха 100%. Следовательно, отклонение стрелки манометра от нулевого деления указывает потерю воздуха через неплотности в процентах. [c.43] При подаче воздуха в проверяемый цилиндр непосредственно из магистрали давление воздуха 0,45 МПа устанавливается запорным вентилем магистрали по входному манометру. Повышенное давление в цилиндре позволяет по колебаниям пушинок в индикаторе утечки более четко прослушать и определить прорыв воздуха через поршневые кольца, клапаны и прокладку головки цилиндра. [c.43] Для прослушивания стуков двигателя используют механические и электронные стетоскопы (рис. И). Механический стетоскоп имеет слуховые наконечники 4, вставляемые в уши, и стержень 3, прижимаемый к различным зонам источников шумов и стуков в двигателе. [c.43] Электронный стетоскоп представляет собой двухтранзисторный усилитель с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием 6, вмонтированным в пластмассовый корпус 7. В корпусе выполнены гнезда для подключения телефона 9 и стержня 3. [c.43] Прослушивание двигателя и распознавание по характеру стуков неисправностей двигателя требуют большого навыка. [c.43] Техническое состояние двигателя определяют рядом указанных выше показателей. При расходе масла на угар, превышающем норму для данного двигателя, наличии утечки воздуха более 14— 23%, резком снижении компрессии в цилиндрах и при прорыве газов в картер двигателя более 100 л/мин двигатель направляют в ремонт. [c.43] Вернуться к основной статье