ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические аппараты и приборы из "Подвижной состав и основы тяги поездов " На электроподвижном составе применяют аппаратуру в тяговом исполнении и общепромышленного назначения, способную надежно работать в условиях вибрации, ударов и ускорений, при изменении температуры в широком диапазоне от —50 до +60° С. [c.55] Ниже рассмотрены конструкции основных тяговых аппаратов электроподвижного состава отечественных железных дорог. [c.56] Токоприемники. Условиям работы магистрального электроподвижного состава удовлетворяют токоприемники, которые обеспечивают надежный токосъем при больших скоростях движения и значительных токовых нагрузках. [c.56] Электровозы, как правило, имеют по два токоприемника. Однако в работе обычно находится один, а второй является запасным. Второй токоприемник поднимают в тех случаях, когда необходимо уменьшить или прекратить искрение во время гололеда. Моторный вагон электропоезда (секции) имеет только один токоприемник. [c.56] Для дистанционного управления токоприемники снабжают пневматическим приводом. Обычно в пневматической системе привода установлен ручной насос, а также небольшой резервуар, в котором сжатый воздух для подъема токоприемника можно сохранять длительное время. [c.56] На современных электровозах для первоначального подъема токоприемника используют небольшой компрессор с двигателем, питаемым от аккумуляторной батареи. [c.56] Для хорошего токосъема (т. е. скольжения полоза по контактному проводу без искрения) сила нажатия полоза на провод не должна быть меньше определенной величины, обеспечивающей необходимое контактное давление. Но она не должна быть и излишне большой во избежание отжатия контактного провода и повышенного механического износа его и накладок полоза. Качество токоприемника в этом отношении определяется статической характеристикой, представляющей зависимость нажатия от высоты подъема при медленном вертикальном перемещении полоза. [c.56] Существенное влияние на качество токосъема оказывает материал сменных контактных накладок (вставок) полоза токоприемника. Применяют медные накладки с твердой графитовой смазкой. На э.п.с. переменного тока и в опытном порядке на э. п. с. постоянного тока используют угольные вставки. [c.56] Конструктивно отечественные токоприемники выполняют в основном двух типов четырехрычажные (рис. 34) и двухрычажные (рис. 35). [c.56] Рассмотрим устройство двухрычажного токоприемника ТЛ-14М (см. рис. 35), установленного на электровозах серии ВЛ60. Он состоит из следующих основных узлов основание 1 выполнено из швеллерной стали и труб. Подвижная система имеет нижние 2 и верхние 3 трубчатые рамы. Нижние рамы представляют собой две сварные конусные трубы, крепящиеся к цилиндрической трубе и несущие на концах шарнирные узлы. [c.56] Верхний узел включает в себя полоз 4 и каретки 5. Каретки, несущие полоз и допускающие свободу его вертикального перемещения, представляют собой штампованную стальную конструкцию. Механизм подъема и опускания токоприемника состоит из двух подъемных пружин 6, одной опускающей, пневматического привода 7 с тягой 9 и системы рычагов 10. Для предупреждения повреждения электрическим током шарнирных соединений все они шунтируются (обводятся) медными гибкими соединениями. Здесь показан токоприемник, оборудованный полозом с медными накладками. [c.57] Подъем токоприемника производится следующим образом. Сжатый воздух подают в пневматический цилиндр, при этом шток поршня перемещает рычаг, компенсируя действие опускающей пружины. Подъемные пружины, шарнирно связанные с нижними рамами, поворачивают их, обеспечивая подъем верхних рам совместно с каретками и полозом. [c.57] Для обеспечения одинакового угла поворота главные валы нижних подвижных рам связаны между собой тягами 8, шарнирно закрепленными в ушках валов. Конструкция рассчитана так, чтобы н рабочем диапазоне высоты подъема токоприемника опускающая пружина была полностью сжата и давление полоза на контактный провод осуществлялось только усилием подъемных пружин. [c.57] Время подъема и опускания токоприемника регулируется клапаном, установленным в кузове электровоза и моторного вагона. [c.58] Для отсоединения токоприемников от силовой цепи, а также для заземления силовой цепи электровоза и моторного вагона применяют высоковольтные крышевые разъединители с ручным или пневматическим приводом. [c.58] Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58] Устройства защиты подразделяют на две группы. К первой группе относят те устройства, которые предотвращают появление аварийного режима. Это защита от перенапряжения, земляная защита, от пробоя кремниевых вентилей, от замедленного вращения вала переключателей ступеней, от нарушения режимов охлаждения (обогрева) и др. [c.59] Ко второй группе относят защиты от коротких замыканий, от перегрузки тяговых двигателей и вспомогательных машин, дифференциальную защиту. Все эти устройства начинают действовать после возникновения аварийного режима, представляющего опасность для основного оборудования электровоза (вагона). Защиты воздействуют на быстродействующий выключатель на э. п. с. постоянного тока или главный выключатель на э. п. с. переменного тока, с отключением которых прекращается питание электроэнергией электровоза (моторного вагона). [c.59] Во включенном положении механизм выключателя удерживает электромагнит И, полюсы которого удерживают якорь 9. Нажатие контактов обеспечивают пружины 4. Натяжение пружин и силу нажатия контактов можно регулировать болтом 3. [c.60] Цепь тока выключателя проходит через размагничивающие нитки удерживающего электромагнита И. Выключение быстродействующего выключателя происходит или при размыкании цепи удерживающей катушки 12, которая питается от напряжения цепи управления, или при повышении тока в силовой цепи до величины уставки. В обоих случаях выключение происходит вследствие того, что магнитный поток удерживающего электромагнита, замыкающийся через якорь, становится ниже определенной величины, при которой притягивающее усилие равно усилию пружин 4. [c.60] Вернуться к основной статье