Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Соответственно двум основным системам электрической тяги в СССР электроподвижной состав классифицируют по роду тока постоянного и переменного и на две системы тока.

ПОИСК



Общие понятия об устройстве электроподвижиого состава и основные его характеристики

из "Подвижной состав и основы тяги поездов "

Соответственно двум основным системам электрической тяги в СССР электроподвижной состав классифицируют по роду тока постоянного и переменного и на две системы тока. [c.15]
Электровозы и электропоезда приводятся в движение электрическими тяговыми двигателями. Чтобы двигатели начали вращаться, необходимо по ним пропустить электрический ток. Включение и выключение тяговых двигателей, а также регулирование величины тока осуществляются с помощью электрических аппаратов, установленных внутри кузова электровоза или на моторном вагоне. Якори тяговых двигателей, вращаясь, посредством передачи (чаще всего зубчатой) приводят в движение колесные пары локомотива. Эти колесные пары называют движущими. [c.15]
В Советском Союзе все эксплуатируемые электровозы и моторные вагоны электропоездов имеют индивидуальный привод. [c.15]
Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]
Основные технические данные электроподвижного состава. Основными типами электровозов на участках постоянного тока 3 кВ являются электровозы грузового движения ВЛ22 , ВЛ23, ВЛ8, ВЛЮ и пассажирского движения ЧС2. Имеется также небольшое количество пассажирских электровозов ЧС1 и ЧСЗ, которые работают в основном на Западно-Сибирской дороге. [c.16]
Первый отечественный электровоз постоянного тока ВЛ8 с восемью движущими колесными парами был построен на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1953 г. В 1961 г. построен самый мощный в мире восьмиосный электровоз переменного тока ВЛ80. Начиная с 1962 г. железным дорогам поставляются электровозы постоянного тока, а с 1966 г. и переменного тока только с восемью осями. [c.19]
Год начала выпуска. . [c.20]
Год окончания выпуска Род службы. [c.20]
Ширина кузова, мм. . Высота электровоза от го ловки рельса рабочей поверх ности полоза при опущенном положении токоприемника, мм Диаметр колес (новых), мм. Тип тягового электродвигателя. . [c.20]
Мощность тягового двигателя, кВт. [c.20]
Электровозы ЧС поставлены железным дорогам нашей страны из Чехословацкой Социалистической Республики. [c.20]
В отдельных локомотивных депо сети железных дорог работают опытные образцы и опытные партии электровозов, электросекций и электропоездов, не принятых к серийной постройке, а также небольшие партии электровозов, купленных за границей. Их описания и характеристики здесь не приводятся. [c.20]
В табл. 1 и 2 даны технические характеристики электровозов и электропоездов основных типов. [c.20]
Год начала выпуска. [c.21]
Год окончания выпуска. . [c.21]
Напряжение в контактной сети, В. [c.21]
Схема формирования поезда. [c.21]
Мощность поезда (номинальная), кВт. [c.21]
Ускорение при пуске, м/с . [c.21]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте