ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт асфальтобетонных покрыРемонт цементно-бетонных покрыСодержание дорог из "Дорожно-строительные машины Издание 3 " К текущему ремонту гравийных, щебеночных и черных покрытий, построенных методами глубокой пропитки и смешения на месте, относится профилактический ремонт, связанный с предупреждением покрытий от их преждевременного разрушения, и ямочный ремонт, обеспечивающий своевременную ликвидацию небольших ям, выбоин, мелких трещин и различного рода неровностей. Средний ремонт заключается в более крупном ямочном ремонте и вырубке отдельных карт площадью до 3—4 м , составляющих до 10—15% ремонтируемой площади покрытия. Для повышения качества ямочного ремонта гравийных и щебеночных покрытий зачастую его выполняют черными материалами. [c.492] В качестве специальных машин для ремонта гравийных, щебеночных и черных покрытий применяют различные ремонтеры с набором инструмента и ремонтных материалов, обеспечивающих быструю и комплексную механизацию ремонтных работ. Ремонтеры, в зависимости от объема работ и назначения, монтируют на автомобилях, прицепах, грузовых мотороллерах и велосипедах. [c.492] К текущему ремонту асфальтобетонных покрытий относится профилактический и ямочный ремонты, связанные с ликвидацией трещин, волнообразований и мелких ям. Средний ремонт заключается в более крупном ямочном ремонте. [c.492] При ямочном ремонте автомоби.пьных дорог ремонтеры можно эффективно использовать с передвижным асфалтосмесителем Д-386 производительностью 1,5—3 т/ч. [c.493] Авторемонтеры целесообразно применять при обслуживании автомобильных дорог, имеющих большое протяжение между конечными пунктами, и при среднем ремонте. Прицепной ремонтер следует использовать при обслуживании сети дорог на небольших протяжениях и при мелком ямочном ремонте. [c.493] Капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий включает ликвидацию крупных наплывов и волнообразований на покрытиях, выбоин, а также замену изношенных покрытий на большом протяжении. [c.493] Для разогрева асфальтобетонных покрытий в зависимости от объема работ применяют различные асфальторазогреватели. Покрытия разогревают следующим образом зажигают форсунки и зонт опускают на участок, подлежащий ремонту. Струя горячих газов и пламени, направленных вдоль покрытия, создает под зонтом высокую температуру, достаточную для размягчения асфальта. Размягченный асфальт удаляют или, если он пригоден для дальнейшего употребления, разравнивают или добавляют к нему свежий, после чего горячую смесь уплотняют. [c.493] Для взламывания асфальтобетонных покрытий применяют бульдозерные и тракторные одноковшовые погрузчики с зубьями, а также рыхлители. [c.493] Капитальный ремонт сборных железобетонных покрытий заключается в ликвидации просадок плит и частичной замене изношенных участков или целых плит. Просадки ликвидируют подъемом участков плит путем нагнетания под давлением цементного раствора под плиты. Раствор приготовляют растворомешалкой, а нагнетают с помощью передвижного компрессора. Для нагнетания цемента необходимо иметь специальную установку для высверливания в бетоне отверстий с приспособлением для быстрого крепления растворо-и воздухоподводящих труб. [c.493] Вырезание небольших кусков бетона в покрытии целесообразно производить нарезчиком швов Д-432. Для разрубки плит целиком следует пользоваться автобето-ноломом Д-198. [c.493] Содержание дорог осуществляется непрерывно как летом, так и зимой. Летом покрытия автомобильных дорог очищают от пыли, мусора, грязи прицепными или навесными дорожными щетками или подметально-уборочными машинами. [c.493] Наиболее совершенный способ летней механизированной уборки улиц и площадей заключается в смывании мусора поливочно-моечными машинами Д-298, КПМ-1 и ПМ-10 к лоткам, откуда его собирают подметально-уборочными машинами. Такая уборка возможна лишь при усовершенствованных покрытиях. Для уборки тротуаров целесообразно применять самоходные комбинированные тротуаро-уборочные машины Т-1-Л, имеющие различные виды сменного рабочего оборудования. Для мойки и поливки применяют поливочно-моечные машины, оборудованные специальными сменными насадками. Расход воды при поливке составляет 0,2—0,25 л/м , а при мойке —1,0— 1,4 л/л . [c.493] Патрульную снегоочистку дорог ведут обычно автомобильнььми одноотвальными снегоочистителями Д-366. Перед началом работы на дорогах с ровным покрытием кромку ножа отвала устанавливают на одном уровне с подошвами лыж. При наличии на поверхности дороги неровностей кромку ножа нужно устанавливать над опорной поверхностью лыж в соответствии с местными условиями, причем отвал должен свободно собственным весом опираться на лыжи. [c.494] Снегоочистку начинают от оси дороги (ф 1г. 345), очищая первым проходом полосу, равную ширине захвата отвала. Вторым проходом очищают полосу по другую сторону от оси дороги с перекрытием первой полосы на 0,3—0,4 м. Дальнейшее расширение полосы (третий и четвертый проходы) производят также с перекрытием предыдущей полосы в зависимости от общей ширины дороги. Последние проходы (пятый и шестой), выполняют с опущенны1М боковым крылом для зачистки откосов и получения продуваемой незаносимой выемки. [c.494] Скорость движения снегоочистителя должна быть не менее 18—20 км ч. Средней скоростью следует считать 25 км1ч, а максимально допустиьюй прн легких условиях 35 км ч. Если толщина снежного покрова все же значительна (свыше 25—30 см) или велика плотность снега, автомобиль должен двигаться со скоростью до 10 км/ч. В таких случаях для уменьшения лобового сопротивления снега отвал при первых проходах надо приподнять гидравлическим подъемником. [c.494] Боковое крыло устанавливают в зависнлюсти от вида снегоочистки. При очистке дорог и площадей от свежевыпавшего снега боковое крыло может быть опущено до поверхности дороги, после чего можно очищать снег сразу на ширину 4,2 м. [c.494] Если дорогу очищают на большой скорости (25—35 /сл/ч), боковое крыло устанавливают на высоте 0,7—0,8 м под углом 30° в вертикальной плоскости и под углом 45° в горизонтальной, чем достигается эффективное отбрасывание снега. [c.494] При разравнивании снежных валов боковое крыло снегоочистителя ставят на необходимую высоту (в зависимости от высоты вала) под небольшим углом (до 20°) в вертикальной плоскости и под углом 45° — в горизонтальной. [c.494] Вернуться к основной статье