ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Железнодорожные вагоны для перевозки битума из "Дорожно-строительные машины Издание 3 " Железнодорожные вагоны, предназначенные специально для перевозки битума, подразделяют на закрытые (цистерны) и открытые (вагоны-самосвалы), а по количеству осей — на двухосные и четырехосные. [c.192] Применение битумных цистерн сопряжено с рядом неудобств, заключающихся в усложнении слива битума в случае порчи змеевиков, а также в продолжительности слива (6—8 ч). [c.192] Поэтому для перевозки битума чаще применяют специального типа вагоны-самосвалы с опрокидывающимися бункерами. [c.192] Двухосная цистерна грузоподъемностью 25 т (табл. 49 и фиг. 134) представляет собой нормальную нефтяную цистерну с ее рамой, котлом, ходовой частью, упряжными и буферными устройствами. Изменениям подвергается только котел, так как при перевозке битума необходимо обеспечить сохранение его консистенции. При температуре ниже +85° битум становится настолько густым, что не сливается из котла. Для сохранения температуры битума цистерну покрывают многослойной изоляцией. Первый слой толщиной 45 мм состоит из трепела, в который входит 30% асбестита и 70% инфузорной земли. Этот слой обложен мещковиной, покрытой жидким стеклом, поверх которой укреплены деревянными планками девять слоев шеве-лина общей толщиной 100 мм. Вся изоляция обшита листовой сталью. Благодаря такой изоляции битум, разогретый при наЛиве до 200°, не охлаждается в течение довольно длительного периода (до 10—15 дней) при наружной температуре до —35°. [c.192] Помимо изоляции, которой покрывается также крышка люка, внутри котла по его дну прокладывается змеевик из двух труб, с общей поверхностью нагрева 20 м . При необходимости по этим трубам пропускают пар для отогрева битума, используемый от паровоза или другого источника. Трубы ставят с некоторым уклоном по движению пара, что обеспечивает отвод конденсационной воды. Сливной патрубок во время слива битума подогревают паром. [c.192] Четырехосная цистерна грузоподъемностью 50 т (табл. 50 и фиг. 135) также унифицирована с обычной нефтяной цистерной и имеет термоизоляцию и подогревательный змеевик, как и у двухосной битумной цистерны. [c.192] Двухосный вагон-самосвал грузоподъемностью 15 га (табл. 50 и фиг. 136) состоит из рамы, опирающейся при помощи рессор на две оси, и трех бункеров, установленных на раме. На раме расположены четыре опоры, на которых перекатываются опоры бункеров. [c.192] Бункеры, изготовленные из стальных листов толщиной 4 мм, сделаны двойными промежуток между наружными и внутренними стенками равен 50 мм. В это пространство впускают пар для подогрева битума при его сливе. Подогрев битума в бункере продолжается 10—15 мин. [c.192] Четырехосный вагон-самосвал грузоподъемностью 40 т. (табл. 50 и фиг. 137) по конструкции и устройству аналогичен двухосному вагону-самосвалу, но имеет четыре более емких бункера. [c.192] Внутренний диаметр котла в мм. [c.193] Наружный диаметр котла с изоляцией в мм Вес цистерны ъ кг. [c.193] Наибольший вес груженой цистерны в /с. [c.193] Нагрузка от оси на рельсы п /сГ. [c.193] Объем одного бункера в Л1. . [c.196] Общий объем бункеров з. . [c.196] Нагрузка от оси на рельсы в кГ. [c.196] Вернуться к основной статье