ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Регулирование частоты вращения вала двигателя постоянного тока параллельного возбуждения из "Электрооборудование подъёмно-транспортных машин Издание 2 " Из уравнений (31) и (32) видно, что возможны три принципиально различных способа регулирования частоты вращения двигателя сопротивлением в цепи якоря, изменением тока возбуждения и изменением подводимого к двигателю напряжения. [c.24] Регулирование частоты вращения двигателя может быть осуществлено изменением сопротивления цепи якоря, включением резисторов последовательно или параллельно цепи якоря. [c.24] Для установок малой мощности, когда требуется регулирование частоты вращения вала двигателя, а также для установок большой мощности, когда перед полной остановкой необходимо снижать частоту его вращения, применяют схему, приведенную на рис. 9. [c.25] Идеальном холостом ходе по=кпо будет меньше, чём без регулировочного резистора, так как значение к всегда меньше единицы. Снижение частоты Ло объясняется понижением напряжения на якоре. Искусственная характеристика 5 может быть получена снижением напряжения, подведенного к двигателю. Однако характеристика 2 гораздо жестче, а поэтому обеспечивает при возможных колебаниях враш.ающего момента более стабильное регулирование частоты. Жесткость характеристики 2 и частота вращения идеального холостого хода зависят от соотношения величин последовательного и шунтирующего резисторов. [c.26] Регулирование частоты вращения двигателя изменением силы тока возбуждения широко распространено в практике, оно просто и экономично. [c.26] Полному использованию двигателя соответствуют точки характеристик, лежащие на линии номинальной силы тока /=/н. Верхний предел регулирования ограничивается условиями коммутации и механической прочностью якоря, нижний предел — насыщением машины. Диапазон регулирования частоты вращения вала этим методом не превышает 1—3 для двигателей обычного исполнения и 1—2 для крановых двигателей. [c.27] Регулирование частоты вращения вала двигателя изменением подводимого напряжения позволяет значительно расширить диапазон изменения частоты (до 1 6). Для электропривода подъемно-транспортных машин частоту вращения вала двигателя регулируют по специальным схемам. Наиболее распространенной является схема генератор — двигатель (Г—Д), описание которой дано далее. В системе Г—Д диапазон регулирования скорости увеличивается до 1 16. В настоящее время в подъемно-транспортных установках применяют так же схемы с тиристорным управлением. [c.27] Вернуться к основной статье