ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Правила эксплуатации автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей из "Электрооборудование автомобилей " Заливка батарей электролитом. В зависимости от климатического района, а котором работают аккумуляторные батареи, и от вида применяемых сепараторов аккумуляторные батареи заливают различными по плотности растворами аккумуляторной серной кислоты, указанными в табл. 9. [c.28] Электролитом для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей служит раствор аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667—53) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709—53). Согласно ГОСТ 667—53 для аккумуляторов берется кислота сортов А и Б с содержанием серной кислоты 92—94% (плотность 1830 /сг/л при +15° С). [c.28] В табл. 10 приведены максимальные количества примесей в кислоте, допустимых по ГОСТу. [c.28] Применять техническую серную кислоту с более высоким процентом примесей не разрешается. [c.28] Для приготовления электролита, а также для доливки батарей в процессе эксплуатации, должка применяться дистиллированная вода. Применение водопро--водной и речной воды недопустимо. При отсутствии дистиллированной воды для приготовления электролита допускается применение дождевой воды или воды. [c.28] Примечание. Допускается отклонение плотности электролита от значений таблицы не более 0,01. [c.29] Величина pH характеризует присутствие кислот и щелочей в воде. Химически чистая вода должна иметь pH = 7. При pH 7 вода имеет кислую реакцию при pH от 8 до И вода имеет щелочную реакцию. [c.29] Применение кислоты, воды или готового электролита с большим содержанием примесей, чем указано выше, приводит к преждевременному разрушению пластин, усиленному саморазряду и сульфатации. [c.30] Для приготовления электролита надо применять стойкую против действия серной кислоты посуду — керамиковую, эбонитовую, свинцовую, в которую заливают сначала воду, а затем при непрерывном перемешивании—кислоту. Обратный порядок не допускается. Для получения электролита соответствующей плотности руководствуются табл. 11, Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не ниже 15° и не выше 25° С. [c.30] Величина тока, принятая для первого заряда незаряженных батарей, составляет 0,07, а для первого заряда срозаряженных батарей и нормального заряда тех и других 0,10 от их номинальной емкости в ампер-часах. [c.31] Батарею включают на заряд, если температура электролита в аккумуляторах не выше 30° С. При температуре электролита в аккумуляторах выше 30° С, батарее следует дать остыть. Заряд ведут до тех пор, пока наступит обильное газовыделение (кипение) во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита будут постоянными в течение 3 ч подряд, что служит признаком конца заряда. Во время заряда через определенные промежутки времени проверяют температуру электролита и следят, чтобы она не поднималась выше -Ь45°С. В случае если температура достигнет 4-45°С, уменьшают зарядную силу тока наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры до 4-30° С. [c.31] Продолжительность первого заряда незаряженных батарей в зависимости от срока хранения с момента их изготовления может колебаться от 25 до 50 ч. Для сухозаряженных батарей, при сроке хранения их не более года, время первого заряда может ко ебаться от 5 до 8 ч. [c.32] В процессе заряда плотность электролита постепенно повышается и только к концу заряда принимает постоянное значение. Если конечная плотность электролита отличается от нормы, указанной в табл. 9, в него доливают дистиллированную воду в случаях, когда плотность выше, и электролит плотности 1,400, когда она ниже. [c.32] Перед доливкой воды или электролита плотностью 1,400 часть электролита из аккумулятора отбирают с помощью резиновой груши. Доведение плотности электролита осуществляют обязательное конце заряда, когда она достигает постоянства и когда вследствие кипения обеспечивается быстрое и полное перемешивание электролита. Если за один прием не удается довести плотность электролита, то доводку продолжают. [c.32] Промежутки между двумя добавками воды или электролита должны быть не менее 30—40 мин. [c.32] После первого заряда батареи могут быть сданы в эксплуатацию. При необходимости срочного ввода в эксплуатацию допускается установка на автомобили сухозаряженных аккумуляторных батарей без подзаряда при условии, что плотность электролита после 3-часового стояния батарей с момента их заливки понизилась не более чем на 0,04 единицы. [c.32] Тренировочные цьклы заряд-разряда проводятся на батареях либо в тех случаях, когда требуется тренировка батарей в связи с подготовкой их к испытаниям на емкость по ГОСТ 959—51 или по соответствующим ТУ, либо в тех случаях, когда необходимо получить возможно большую отдачу их емкости в эксплуатации. [c.32] Тренировочный цикл состоит из полного заряда батарей током, равным 0.1 Сю, и тренировочного разряда при температуре 25 5°С током 0,1 Сю. [c.32] Постоянство тока разряда должно соблюдаться в течение всего разряда, который проводится до напряжения 1,7 в на наихудшем аккумуляторе батареи. При включении на разряд и далее — через 4ч — замеряют общее напряжение всех аккумуляторов и температуру в среднем аккумуляторе батареи. При снижении напряжения на одном из аккумуляторов до 1,85 в напряжение замеряют через каждые 15 мин, а при снижении напряжения до 1,75 в наихудший аккумулятор контролируют непрерывно, чтобы уловить конец разряда. Как только на худшем аккумуляторе чапряжение падает до 1,7 а, замеряют напряжение всех, аккумуляторов и батарею отключают от разрядной цепи. [c.32] Вернуться к основной статье