ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы подачи топлива и очистки воздуха карбюраторного двигателя из "Что должен знать шофёр 2-го и 1-го класса " Топливные баки изготовляют из листовой стали. Внутренние стенки их освинцовывают. Бак имеет перегородки, препятствующие плесканию топлива, и заливную горловину с герметической пробкой. В нижней части бака находится отверстие с пробкой для слива отстоя. [c.78] В заливную горловину вставляется фильтрующая сетка. В пробке имеется двойной клапан. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,10— 0 5 кг см (9,8—14,7 кн1м ), а впускной —при понижении давления в баке на 0,02 кг см (1,8 кн м ). Атмосферный воздух входит в бак по мере расхода бензина и не допускает создания большого разрежения в нем, которое может нарушить подачу бензина в карбюратор. [c.78] Топливопроводы бензиновых двигателей выполняют из латуни. [c.78] Фильтр-отстойник устанавливают между топливными баком и насосом. Фильтр щелевого типа (рис. 41, а) собирается из латунных пластин, имеющих выступы тол- шиной 0,05 мм. благодаря которым образуются щели, через которые частицы больше 0,5 мм не проникают. Отстой сливается через отверстие, закрываемое пробкой. [c.78] Устанавливаемый перед карбюратором фильтр-от стойник с керамическим фильтрующим элементом, изготовленным из глинозема, показан на рис. 41, б. В отстойнике сначала оседают крупные частицы и вода. [c.78] В табл. 9 приведены краткие характеристики топливных насосов. [c.79] Впускной и выпускной трубопроводы отливают либо раздельно, либо выполняют в общей отливке из чугуна или алюминиевого сплава. Для лучшего наполнения цилиндров и нх очистки трубопроводы делают по возможности короткими, с плавными переходами и с небольшой шероховатостью внутренних стенок. [c.79] Процесс приготовления горючей смеси, начатый в карбюраторе, продолжается во впускном трубопроводе, где смесь подогревается для лучшего перемешивания и более полного сгорания в цилиндре. При недостаточном подогреве смеси часть топлива конденсируется на стенках трубопровода и цилиндров, смывая масло со стенок цилиндров. Однако при чрезмерном подогреве смеси затрудняется наполнение цилиндров. [c.80] Обычно впускной и выпускной трубопроводы устроены таким образом, что вокруг центральной части впускного трубопровода образуется рубашка, через которую проходят отработавшие газы. [c.80] Воздушные фильтры очищают от пыли засасываемый в цилиндр воздух. На большинстве двигателей установлены инерционные масляные фильтры с двухступенчатой очисткой воздуха (рис. 44, а). У поверхности масла воздух резко изменяет направление движения. Крупные частицы пыли не успевают изменить направление движения и остаются на поверхности масла. Дальнейшая очистка воздуха происходит при его проходе через смо-ченный маслом фильтрующий элемент. [c.82] Задержанная в фильтрах первой ступени пыль автоматически удаляется через систему отсоса. Устройство его следующее. В выпускной трубе двигателя помещается диффузор, соединенный с фильтром. Во время работы двигателя в отсасывающем устройстве создается разрежение, под действием которого из воздушного фильтра отсасывается часть воздуха вместе с пылью, осевшей в бункере,/. Вместе с отработавшими газами пыль выбрасывается в атмосферу. [c.84] Глушителем шума впуска частично служит воздушный фильтр. На легковых автомобилях для этой цели используются дополнительные приспособления, например, в виде акустических камер, расположенных в воздухоочистителе ( Москвич ). Между воздухоочистителем и карбюратором устанавливают двухстенную трубу, а пространство между стенками набивают звукоизолирующим материалом. [c.84] Глушение шума выпуска происходит благодаря многократному расширению и изменению направления движения газов в глушителе. Пульсация газов сглаживается, и они выходят наружу почти без шума. Но глушители оказывают сопротивление движению газов, отчего снижается наполнение цнлиндров,а следовательно, мощность и экономичность двигателя. При загрязнении глушителя эти потери значительно возрастают. [c.84] Вернуться к основной статье