ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Газораспределительный механизм из "Что должен знать шофёр 2-го и 1-го класса " Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси у карбюраторных двигателей или воздуха у дизельных и выпуска из цилиндра отработавших газов. [c.32] К деталям газораспределительного механизма относятся распределительный вал с приводом, толкатели, штанги, коромысла, впускные и выпускные клапаны с пружинами. [c.32] Применяют нижнее расположение клапанов (двигатели ГАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-51, ЗИЛ-164) и верхнее (ГАЗ-21, ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, МеМз-965, ЯМЗ, Мос-квич -408). При верхнем расположении клапанов благодаря возможности увеличения размеров и высоты подъема выпускных клапанов улучшается наполнение цилиндров, камера сгорания более компактна, что обеспечивает хорошие условия сгорания смеси, снижаются потери тепла, повышается мощность двигателя, уменьшается возможность появлення детонаций и несколько снижается расход топлива. [c.32] Распределительный Вал устанавливается в блоке цилиндров и приводится, эо вращение с помощью распределительных шестерен со спиральными или косыми зубьями. Для уменьшения шума ведомую шестерню часто выполняют из текстолита (ГАЗ, УАЗ, Москвич ) или чугуна (ЗИЛ). У двигат1еля Д-12 в каждом ряду цилиндров в головке блока установлено по два распределительных вала один для впускных, а другой для выпускных клапанов. [c.32] Подшипниками распределительного вала служат стальные втулки, залитые баббитом (ЗИЛ-130), свинцовистой бронзой (крайние подшипники двигателя ЯАЗ) или алюминиевым сплавом (промежуточные подшипники двигателя ЯАЗ). Применяются также металлокерамические втулки (ЯМЗ). [c.32] В четырехтактных двигателях на распределительном валу для каждого цилиндра делается два кулачка впускной и выпускной. У двигателя Д-12 по два впускных и выпускных кулачка, а у двигателя ЯАЗ — три кулачка два для выпускных клапанов и третий для привода насоса-форсунки. Продолжительность открытия клапана зависит от профиля рабочей поверхности кулачка. [c.32] Для повышения износоустойчивости поверхности кулачков и опорных шеек термически обработаны. [c.33] Распределительный вал четырехтактных двигателей вращается вдвое медленнее коленчатого вала у двухтактных двигателей скорости вращения обоих валов одинаковы. Для правильной работы двигателя коленчатый и распределительный валы долнсны занимать строго определенное положение относительно друг друга. Поэтому при сборке распределительные шестерни сцепляются между собой по меткам, имеющимся на зубьях шестерен. [c.33] Осевое перемещение распределительного вала, возникающее при вращении шестерен с косыми зубьями, ограничивается упорными фланцами (ГАЗ, ЗИЛ) или бронзовыми опорными шайбами, установленными по обе стороны переднего подшипника (ЯАЗ). [c.33] Штанги клапанов изготовляются из алюминиевого сплава (МеМз-965, ГАЗ) или стали ( Москвич , ЯАЗ, ЯМЗ). Стальные коромысла клапанов на одном конце имеют отверстие, куда вставлен регулировочный винт 10 (рис. 15). У большинства двига-винт находится. со стороны со стороны клапана. [c.34] У двигателей ЗИЛ-130 стержни клапанов хромируются. Вставные седла клапанов выполняются из жароупорного чугуна. Клапаны двигателей ГАЗ под воздействием коромысла во время работы поворачиваются, чем достигается их равномерный износ. [c.35] Выпускные клапаны двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-111 имеют специальный механизм вращения (рис. 16). Он состоит из неподвижного корпуса 2, пяти шариков 3 и пяти возвратных пружин 10, находящихся в углублениях корпуса 2, конической дисковой пружины 9, упорной шайбы 4, воспринимающей усилие клапанной пружины, и замочного кольца 7. [c.35] Дисковая пружина 9, опираясь на шарики 3, начинает распрямляться и поворачиваться вокруг шариков тогда между внутренней кромкой дисковой пружины и заплечиком корпуса 2 появляется зазор (положение б). С этого момента усилие клапанной пружины 6 начинает передаваться на шарики 3. Перекатываясь по наклонным углублениям корпуса 2, шарики создают давление на пружину 9, увлекают ее за собой и поворачивают вокруг вертикальной оси. Вместе с пружиной 9 поворачивается упорная шайба 4 и опирающиеся на нее клапанная пружина и клапан. [c.37] При закрытии клапана (положение в) усилие пружины 6 уменьшается, а прогиб дисковой пружины 9 возрастает. Она упирается в заплечик корпуса 2 и прекращает давить на шарики 3, которые под действием пружины /О возвращаются в исходное положение и, заклиниваясь между упорной шайбой 4 и наклонной поверхностью корпуса 2, подготовляют механизм к следующему шагу поворота. [c.37] Для уменьшения вибраций клапанные пружины иногда делают с переменным шагом. У двигателя Москвич каждый клапан имеет по две пружины, что при поломке одной из пружин не позволяет клапану упасть в цилиндр. [c.37] Для лучшего охлаждения выпускные клапаны двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-11 имеют полость // (см. рис. 16), заполняемую натрием. На расплавление и испарение натрия (его температура плавления 90° С, или 363 К) расходуется много тепла, за счет чего нагрев клапана уменьшается. Соприкасаясь с более холодными стенками полого стержня, натрий вновь конденсируется. [c.37] Открытое впускного клапана 24°дов.м.т. [c.38] Закрытие впускного клапана 64 после н.м.т. [c.38] Закрытие выпускного клапана 22 после в м.т. [c.38] Вернуться к основной статье