ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Элементы теории двигателей внутреннего сгорания из "Что должен знать шофёр 2-го и 1-го класса " На современных автомобилях в качестве силовой установки используются главным образом поршневые двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях горючее сгорает внутри цилиндров. Другие типы тепловых двигателей — газотурбинные и реактивные — распространения не получили и применение их на автомобилях, по сути дела, носит пока опытный характер. [c.9] Комплекс последовательных рабочих процессов или явлений, периодически повторяющихся в каждом цилиндре, называют рабочим циклом. Рабочие циклы могут быть различными поршневые автомобильные двигатели внутреннего сгорания различают по этому признаку. [c.9] Рабочие процессы, происходящие за один ход поршня, т. е. от одной мертвой точки до другой, называются тактами. По числу тактов, составляющих рабочий цикл, двигатели делятся на два вида. [c.9] Четырехтактные двигатели — это такие, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, или за два оборота коленчатого вала двухтактные — такие, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня, или за один оборот коленчатого вала. [c.9] Будем называть пространство, освобождаемое поршнем при его движении от в. м. т. до н. м. т., рабочим объемом цилиндра, а сумму объемов камеры сгорания и рабочего объема — полным объемом цилиндра. [c.9] По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели разделяются на карбюраторные и дизельные. [c.10] У карбюраторных двигателей горючая смесь приготовляется вне цилиндров и воспламеняется особым устройством иначе говоря, эти двигатели имеют внешнее смесеобразование и принудительное зажигание. [c.10] У дизельных двигателей рабочая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется. Поэтому дизельные двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением. [c.10] При помощи особого прибора (индикатора) можно измерить и записать изменение давления в цилиндре в зависимости от положения в нем поршня. Кривая, вычерчиваемая индикатором, называется индикаторной диаграммой. По ней можно проследить за протеканием рабочих процессов в двигателе и проанализировать его рабочий цикл. [c.10] Рассмотрим в качестве примера индикаторные диаграммы двигателя. [c.10] На горизонтальной оси диаграммы откладываем объемы в л дм ), занимаемые газом в цилиндре при различных положениях поршня, а на вертикальной — давление газов в кг см (кн1м ) . [c.10] Величина коэффициента наполнения не остается одинаковой. Она зависит от числа оборотов вала и величины открытия дроссельной заслонки. Например, при полностью открытой дроссельной заслонке и при оборотах коленчатого вала на холостом ходу коэффициент наполнения составляет примерно 85%, а при максимальных оборотах — около 65%. По мере прикрытия дроссельной заслонки коэффициент наполнения уменьшается и на холостом ходу доходит примерно до 20%. С повышением коэффициента наполнения увеличивается количество горючей смеси в цилиндре и, следовательно, мощность двигателя. [c.11] При втором такте —сжатии — температура рабочей смеси к концу такта поднимается до 350—400°С (623—673° К), а давление возрастает до 7—12 кг1см (687—1177 кн1м ). Давление и температура смеси в конце такта сжатия будут тем больше, чем выше степень сжатия . [c.11] Третий такт — рабочий ход, фактически состоящий из двух процессов сгорания и расширения. В процессе сгорания давление газов почти мгновенно возрастает до 35—40 кг см (3433—3924 кн1м ), а температура к концу сгорания составляет 2200—2500°С (2473—2773° К). Под давлением газов поршень перемещается вниз, совершая при этом полезную работу. К концу расширения давление газов уменьшается до 3—5 кг см (294—490 кн1м ), а температура снижается до 1000—1200° С (1273— 1473° К). [c.11] После четвертого такта весь рабочий цикл повторяется. [c.12] Индикаторная диаграмма четырехтактного дизельного двигателя представлена на рис. 2. [c.12] Давление впрыска при 2000 об/мин. [c.13] При втором такте в конце расширения при открытии выпускных клапанов давление падает до 5—6 кг1см (490—590 кн/м ), а температура — до 800°С (1073° К). При дальнейшем движении поршня к и. м. т. открываются продувочные отверстия. [c.13] Двухтактный двигатель при одинаковых с четырехтактным объемах цилиндров развивает большую мощность . Недостатком его является ухудшение работы при снижении числа оборотов, так как при этом очистка цилиндров от отработавших газов и качество распыли-вания топлива насосом-форсункой ухудшаются. [c.13] Сравним четырехтактные дизельные и карбюраторные двигатели. [c.13] Вернуться к основной статье