ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт мостовых кранов и подкрановых путей (Я. Л. Бялый) из "Справочник Механика машиностроительного завода Том 2 " По конструкции крановые литейные ковши делятся на две основные группы ковши с поворотным устройством и ковши со стопорным устройством. Ковши относятся к весьма ответственным агрегатам литейного цеха. Самая незначительная неисправность может послужить причиной утечки металла из ковша, а иногда и несчастного случая. Поэтому ковши следует тщательно осматривать пос.ие канодой разливки. [c.476] Осмотру подлежит состояние футеровки, состояние наружной облицовки, крепление и состояние цапф, крепление подвески, состояние стопоров, стаканов и деталей крепления стаканов, наличие и состояние пшопок в шестернях. механизма поворота, состояние запирающего устройства стопора, предохранительные петли. [c.476] Во время заливки стакан испытывает давление жидкого металла, которое воспринимается выступающими зубьями внутреннего контура шайбы или внешними зубья нг 1пайбы. Поэтому при повреждении зубьев шайб последние всегда заменяют новыми. Заварка зубьев не допускается. [c.477] Для проверки плотности прилегания пробки стопора к стакану пользуются следующим методом. Опустив стопор, насыпают мелкий сухой песок вокруг пробки, а под отверстие стакана подкладывают лист бумаги. Песок не должен просачиваться сквозь соединение пробки со стаканом. [c.477] Наиболее частой причиной аварий с ковшами является проникновение жидкого металла через трещины и неплотности футеровки. Н идкий металл разъедает стенки колбы и вытекает наружу. Ремонт поврежденного ковша заключается в замене футеровки. Дефектную часть колбы вырезают и приваривают заплаты. [c.478] В случаях, когда пробка стопора оторвалась и закрыла собой отверстие пли стопор не может подняться, практикуют для открытия стопорного отверстия посадку ковша на деревянный колышек. [c.478] В ковшах с поворотным механизмом возможны аварии вследствие нарушения крепления зубчатых колес механизма поворота. Выпадение шпонки или сползание зубчатого колеса с вала вследствие нарушения крепления вызывает резкое выравнивание наклоненной колбы, что приводит к расплескиванию металла. Поэтому этому механизму следует уделять большое внимание, перед принятием металла осматривать его. [c.478] Капитальный ремонт ковшей. При капитальном ре.монте ковша восстанавливают колбу, крепление механизма подъема и опускания стопора, восстанавливают или меняют крепление цапф, подвеску и заменяют футеровку. Цапфы обязательно проверяют как по геометрической форме поверхностей, так и на наличие внутренних пороков. Остальные узлы ковша (стопорное устройство, запирающее устройство стакана и поворотный механизм) должны быть заменены новыми, заранее собранными. Собранные узлы испытывают в условиях, аналогичных условиям их работы. Так, например, для механизма подъема и опускания стопора следует изготовить специальный упрощенный стенд, аналогичный месту крепления механизма (рпс. 92). [c.478] При ремонте ковша из него удаляют футеровку, отсоединяют цапфы и скобу, после чего колбу осматривают снаружи и изнутри. Трещины, обнаруженные в колбе, разрешается заварить. Отдельные прогоревшие места исправляют привариваемыми встык заплатами сверху для прочности следует приварить накладки. Для 25-топного ковша количество накладок но должно превышать четырех размером около 300x400 мм. [c.478] Сварные швы олбы прп ремонте осматривают п прп необходимости отдельные ослабленные участки усиливают. Еслп отверстия крепления цапф имеют следы износа, их следует рассверлить и развернуть на следующий ремонтный размер. [c.479] еслп они не имеют дефектов, могут быть оставлены для дальнейшей работы при условии, что они будут подвергнуты нормализации для снятия напряжений, возникающих в материа.ле. [c.479] Швеллеры и лпсты, усиливающие вертикальную стенку, при капитальном ремонте следует заменять новыми, отрихтован-пыми в пределах отклонения до 1 мм на 1000 мм длины. Серьги и скобы, не имеющие дефектов, могут быть оставлены старые при усдовпп снятия напряжений нормализацией. Болтовые соединения подвески заменяют новыми. [c.479] Если резьба в отверстии под стопорный випт смята или изношена, сверлят новое отверстие в другом месте и нарезают в нем резьбу. [c.480] При установке серег необходимо выдерживать симметричность их расположения но отношению к тягам в п ре-Рис 93 Схема уста- делах 0,5 мм. Для облегчения установки новых цапф новкп цапфы по раз- применяют Три метода. [c.480] При ремонте осматривают и прп необходимости заменяют скобы крепления механизма. С помощью лппейки проверяют расположенпе опорных поверхностей скоб. Для придания правильного положения опорным плоскостям трех верхних скоб пх сгибают. Применение подкладок для получения правильной плоскости нежелательно и может быть допущено лишь в впде исключения. [c.481] Еслп при сборке тяга, соединяющая нпжнпй узел с верхним, оказывается смещенной (не попадает в отверстие ползуна), строгают неподвижный кронштейн илн сгибают нижнюю скобу. [c.481] Вернуться к основной статье