ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Предварительные и приемочные испытания опытного образца из "Редукторы и мотор-редукторы общемашиностроительного назначения " Наиболее сложны и включают большой объем работ предварительные и приемочные испытания опытного образца. По программе этого вида испытаний не реже одного раза в три года проводят и периодические испытаиия серийной продукции, цель которых проверить соответствие параметров готового изделия указанным в технической документации. Если в конструкцию изделия или в технологию его изготовления вносят изменения, влияющие на конечные параметры редуктора, то в целях оценке эффективности и целесообразности этих изменений по отдельным разделам программы приемочных испытаний и с учетом характера внесенных изменений проводят типовые испытания продукции. Аттестационные испытания проводятся для оценки качества изделий при их аттестации на категории качества. Однако при аттестации могут быть использованы резу.чьтаты приемочных или периодических испытаний. [c.217] Редукторы (мотор-редукторы), подвергаемые испытаниям, должны проверяться и приниматься ОТК в соответствии с рабочими чертежами и техническими условиями покупные изделия должны подвергаться входному контролю на соответствие их стандартам или технической документации предприятия-изготовителя. [c.217] Перед проведение.м предварительных испытаний на основные детали опытных образцов редукторов (корпусные детали, зубчатые колеса, вал-шестерни, валы, крышки с расточками под подшипники) должны быть составлены паспорта контрольной проверки, в которые вносят результаты контроля размеров и взаимного расположения основных посадочных поверхностей и элементов зубчатого зацепления. Паспорта на детали, твердость которых оговаривается, должны содержать данные по фактической твердости и отметку о соблюдении режима термообрабо. ки. Химический состав материала валов, червячных и зубчатых пар должен подтверждаться сертификатом, а при его отсутствии — химическим анализом материала, проведенным при обработке указанных деталей. [c.217] В процессе испытаний проверяют и определяют следующие параметры редукторов (мотор-редукторов) крутящий момент, консольную нагрузку на выходных налах, передаточное отношение (частоту вращения выходного вала для мотор-редуктора), температуру масла, коэффициент полезного действия, уровень шума, удельную материалоемкость, работоспособность при кратковременных двукратных перегрузках (только для редукторов), девяностопроцентный ресурс передач и подшипников, температуру корпуса, устойчивость к воздействию климатических факторов. [c.217] Кроме того в ходе испытаний проверяют эффективность принятого способа смазывания и отсутствие течи масла в местах соединений и уплотнений, оценивают работоспособность подшипниковых узлов, прочность валов, шпоночных и резьбовых соединений и других нагруженных деталей. В зависимости от типа редуктора, его конструктивного исполнения, передаваемой им мощности и крутящего момента на тихоходном валу при испытаниях используют стенды различной конструкции с замкнутым или открытым потоком мощности. [c.217] При испытаниях ва стендах с замкнутым потоком мощности крутящий момент создается закруткой торсионного вала. Величина нагрузки постоянно контролируется специальными устройствами, например, тензорезисторами или ежесуточной тарировкой торсиона. При испытаниях на стендах с открытым потоком мощности величина крутящего момента определяется индикаторным устройством на электромагнитном тормозе типа ПТ. .. М или динамометром на тормозах других видов. [c.218] Консольная нагрузка на валах создается устройством, с помощью которого нагружается грузом или пружиной через подшипник контроль величины консольной нагрузки осуществляется взвешиванием груза или динамометром, установленным в систему нагружения. Допускается использование других способов приложения и контроля консольных нагрузок. Тарировка стенда и методы создания стабильной нагрузки осуществляются по техдокументащ1и завода—изготовителя стенда. Для оснащения стендов рекомендуется использовать оборудование и аппаратуру, приведенные в табл. 5.1. [c.218] Пуск стенда осуществляют после его надежного закрепления на станине или фундаменте. Заливку масла, слив отработанного масла и контроль его уровня проводят при полной остановке редуктора (мотор-редуктора). Перед разборкой редуктора (мотор-редуктора) снимают действие всех нагрузок (крутящего момента, консольных нагрузок). [c.220] Непосредственно перед испытаниями в редуктор необходимо залить масло, марка которого указана в паспорте уровень заливки контролировать по маслоуказа-телю или контрольной пробке. [c.221] С испытаний снимают образцы, у которых уровень шума превышает допустимый (0СТ2 Н89-5—79), разность температур масла в корпусе редуктора и окружающего воздуха более 60 °С (для червячных 75 °С), температура масла в корпусе более 80 °С (для червячных 95 °С, а при использовании легированных масел серии ИГП и манжет из резины соответствующей группой 110 °С), имеется течь масла в местах соединений и уплотнений. Во время испытаний следует вести журнал испытаний, в котором фиксируют результаты замеров каждые 2 ч. [c.221] В табл. 5.2 приведены базовые числа циклов Л яо перемены напряжений (в соответствии с ГОСТ 21354—75) для лимитированных контактной выносливостью зубчатых передач редукторов (мотор-редукторов) в зависимости от вида термообработки. Базовое число циклов перемены напряжений для зубчатых передач редукторов, лимитированных выносливостью при изгибе, составляет 10 циклов. [c.221] При ускоренных испытаниях мотор-редукторов возможна установка более мощцых двигателей. [c.222] Пример расчета. Износ передачи редуктора 4-80-31,5 (т = 4 мм) составляет при приработке 0,2 мм за 200 ч при установившемся режиме работы составил 0.068 мм за 1000 ч. [c.222] Фактическую частоту вращения выходного вала мотор-редуктора находят в процессе испытаний с точностью 1 %. [c.223] Температура масла. Для измерения темпера1уры масла в отверстие маслосливной пробки устанявливают штуцер термопары или термометр (ГОСТ 9177—74) с пределом измерений О—150°С. Допускается установка указанных приборов в других местах редукторов, а также измерение температуры масла другими способами с точностью 2 °С. Максимальная температура масла в корпусе редуктора (мотор-редуктора) допускается не более 80 С (для червячных 95 °С, а при использовании легированных масел серии ИГП — П0°С). [c.223] Коэффициент полезного действия определяют без приложения консольных нагрузок. При определении КПД редуктора необходимо обеспечить устойчивый режим его работы после приработки рабочих поверхностей зубьев. Для увеличения точности определения КПД моменты измеряют непосредственно на быстроходном и тихоходном валах с точностью не ниже 0,5 и 1,0% соответственно. При измерении КПД редукторов (мотор-редукторов), передающих крутящий момент до 100 Н-м, рекомендуется учитывать также дополните.тьные потери в нагружающем и приводном устройствах. [c.223] Формула дана без учета потерь в соединительных му ах. [c.224] Соответствие КПД двигателя паспортному значению достигается при нагрузка. , величина которых не менее 70 % от номинальной. При использовании в качестве нагружающего устройства порошкового тормоза типа ПТ. .. М тормозной момент определяют непосредственно на тормозе путем перевода показаний индикатора в Н м. Применение тормозов типа ПТ. .. М рекомендуют при испытании редукторов (мотор-редукторов), имеюишх выходной момент до 2500 Н-м. [c.224] При открытой схеме нагружения КПД редукторной части мотор-редуктора можно определить о применением балансирного двигателя. Для этого к валу двигателя мотор-редуктора присоединяется балансирный двигатель (для присоединения снимается кожух и вентилятор двигателя). При этом необходимо учитывать потери в опорах ротора двигателя мотор-редуктора. Допускается определять КПД редукторов (ыотор-редукторов) другими методами. [c.224] Вернуться к основной статье