ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передняя ось из "Автомобиль ГАЗ-51А Издание 2 " Передняя ось штампованная, двутаврового сечения с бобышками по концам для установки поворотных кулачков и с двумя площадками для крепления передних рессор. [c.280] Трапеция рулевого управления расположена сзади передней оси (фиг. 186). [c.280] В отверстия бобышек балки 19 передней оси вставлены шкворни 22 на которых в двух бронзовых втулках вращаются поворотные кулаки 8. От продольного перемещения и проворачивания в оси шкворни удерживаются клиновыми стопорными штифтами 18. Между нижним ушком поворотного кулака и бобышкой оси установлен упорный шарокоподшипник 21, защищенный от попадания в него пыли и грязи специальным штампованным колпачком. Шкворни полностью разгружены от осевых усилий, так как вертикальная нагрузка воспринимается шарикоподшипником. [c.280] Зазор между Еерх1гпм унпсом поворотного кулака и бобышкой оси должен быть ие более 0,15 мм. Величина этого зазора выдерживается при сборке с помоп[ью регулировочных металлических шайб 16. [c.280] На верхнем ушке поворотного кулака имеется пресс-масленка. Смазка, нагнетаемая шприцем через пресс-масленку, поступает в продольный канал внутри шкворня, а из него по радиальным отверстиям и кольцевым проточкам на наружной поверхности шкворня к бронзовым втулкам. К упорному шарикоподшипнику смазка подводится от нижнего радиального отверстия по продольной канавке на наружной поверхности шкворня. Продольный канал в шкворне снизу закрыт заглушкой. Отверстие для шкворня в нижнем ушке кулака закрыто зуглушкой, имеющей отверстие для выхода лишней смазки. [c.280] С целью улучшения смазки втулок на верхнем ушке поворотного кулака установлена магазинная масленка 15. Внутри корпуса масленки, представляющего собой штампованный цилиндр, находится поршень с кожаной манжетой. Между поршнем и цилиндром в верхней части расположена прун ина, которая давит на поршень вниз. У поршня имеется направляющий стержень, который входит в отверстие опорной пластинки. Диаметр отверстия опорной пластины несколько больше, чем диаметр стержня. [c.280] При заполнении внутренней полости шкворня смазкой часть ее проходит в кольцевую щель между опорной пластинкой и стержнем поршня и заполняет полость цилиндра масленки, поднимая поршень вверх и сжимая пружину. Сжатая пружина создает некоторое давление, под действием которого смазка постоянно поступает к трущимся поверхностям до тех пор, пока она не будет полностью вытеснена из корпуса магазинной масленки. Для сообщения с атмосферой внутренней полости над поршнем масленки в верхней части ее корпуса имеется отверстие, закрытое крышкой, которая выполняет функции сапуна. [c.280] Рычат рулевых тяг крепятся в конических отверстиях бобышек поворотных кулаков при помощи шплинтуемых гаек. Для фиксирования рычагов в определенном положении между рычагом и поворотным кулаком имеется шпонка. В левом поворотном кулаке крепятся два рычага, а в правом — один. [c.282] На нижних рычагах поворотных кулаков имеются специальные болты 26 со сферическими головками, ограничивающие поворот колес. Длина болтов регулируется так, что головки их упираются в бобышку передней оси при максимальном угле поворота колес в ту или другую сторону. Болты 26 стопорятся контргайками. [c.282] К фланцам поворотных кулаков болтами крепятся тормозные щиты. На цапфах поворотных кулаков на конических роликовых подшипниках 5 (см. фиг. 186) вращаются ступицы передних колес. Крепление конических подшипников и регулировка нх осуществляется корончатой гайкой 6, навернутой на конец цапфы. Для предохранения гайки от проворачивания между ней и торцом внутреннего кольца наружного подшипника ставится шайба с внутренним выступом, входящим в канавку на цапфе. Кроме того, гайка 6 шплинтуется. Наружный подшипник закрыт колпаком, ввернутым в ступицу. С другой стороны ступицы в специальной обойме установлен сальник /4, препятствующий выходу смазки из ступицы. Незначительное количество смазки, которое может выйти через сальник, задерживается штампованным маслоотражателем , чтобы оно не попало на тормозные колодки и поверхности тормозных барабанов 12. [c.283] В связи с имевшими место случаями поломок цапфы поворотного кулака в эксплуатации, завод с ноября 1953 г. выпускает автомобили с усиленными цапфами поворотного кулака передней осн. [c.283] В новом усиленном кулаке диаметр шейки цапфы под сальник увеличен с 51 до 56 мм, диаметр шейки под внутренний подшипник с 40 до 45 мм, а под наружный — с 25 до 30 мм. [c.283] Кроме того, увеличен радиус галтели в опасном сечении путем применения специальной втулки 23 на шейки под сальник. Наличие этой втулки облегчает также ремонт кулака в случае появления износа под сальником. [c.283] Для предохранения от грязи и пыли отверстия в наконечниках обеих тяг закрыты накладка.ми из маслоупорной резины, заключенными в металлические обой. [ы. [c.284] Наконечники навертываются на концы поперечной рулевой тяги и закрепляются в определенном положении двумя стяжными болтами, сжимающими разрезанную резьбовую часть наконечника. Резьба на концах тяги — правая и левая, что позволяет изменить длину поперечной рулевой тяги при регулировке схождения колес, не снимая ее с автомобиля. [c.284] Вес передней оси с тормозами (без колес) 124 кг. [c.284] Вследствие износа, искривлений при ударах или других причин указанные углы во время э.ксплуатации автомобиля изменяются. Поэтому углы установки необходимо периодически проверять, особенно после сильных ударов передними колесами. [c.284] Угол наклона шкворней назад обеспечивает автомобилю хорошую устойчивость, особенно на поворотах, и облггчает управление автомобилем. [c.284] Если шкворни назад не отклонены или отклонены не назад, а вперед, движение автомобиля становится неустойчивым и частично теряется самовозврат рулевого колеса при поворотах. Величина угла наклона шкворней назад увеличивается при увеличении на-гргзки. Для нагруженного автомобиля этот угол разен 2,5 0,5°. [c.284] Вернуться к основной статье